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Le diesel propre selon Honda
Le diesel n’en finit pas d’évoluer, au pas de charge qui plus est. En effet, après Toyota, c’est au tour de Honda de présenter son catalyseur révolutionnaire. Selon le constructeur japonais, ce filtre permettrait de rendre un moteur diesel aussi propre qu’un essence, en termes de qualité des émissions gazeuses.
Comment? En éliminant les oxydes d’azote (Nox), spécifiques au diesel. Ceci est rendu possible en utilisant de l’amoniaque, qui transforme l’oxyde d’azote en azote, inoffensif.
Explication. Le catalyseur de Honda se divise en deux parties. La première convertit une partie des Nox des gaz d’echappement en amoniaque, ensuite, la deuxième utilise cet amoniaque pour transformer les Nox restants en azote.
Par ailleurs, Honda a amélioré son excellent 2.2 i-CTDI pour l’adapter à ce catalyseur. La pression d’injection passe à 2000 bars, ce qui permet un contrôle plus fin de la combustion. De son côté, le système EGR se voit optimisé. Avec toutes ces améliorations, ce moteur satisfait déjà aux normes américaines Tier II Bin 5, très exigeantes.
En outre, cela confirme que le diesel va connaître une très forte expansion aux Etats-Unis. Grands bouleversements en vue.
8 Commentaires »
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Le diesel ici n’est pas populaire,grace a Honda peut-etre que les mentalités vont changer,je suis tres impressionné par cette nouveauté…
25/09/2006 @ 1:39
avant le diesel ça sentais la frite, maintenant, ça va dégager une forte odeur ammoniac ( enfin d’urine, je voulais dire)
25/09/2006 @ 2:42
Il y a une mauvaise nouvelle là dedans…
Si les USA commencent à massivement utiliser du diesel, les prix vont encore partir à la hausse!
Pour le reste, c’est une excellente nouvelle environementale, mais elle fait aussi preuve que maintenant, c’est les Européens qui sont à la traine (on le savait déjà depuis les 2,2 Honda et Toyota pour ce qui est du rendement/agrément) dans tous les domaines.
Mercedes qui pourrait être le mieux à même de satisfaire aux normes US avec son système bluetec est obligé d’avoir recours à un réservoir d’urée pour l’élimination des Nox. En gros c’est la même comparaison entre un DPF PSA et un DPF sans entretient.
Encore une fois: bravo Honda!
25/09/2006 @ 7:09
uree et amoniaque c’est presque la meme chose nullos
nh2-nh-nh2 et nh3
donc c’est un systheme genre blutech de mercedes
25/09/2006 @ 8:09
Merci Anonymous,
Mais comme tu n’as pas lu mon commentaire (ni sans doute le texte du post), la particularité de Honda est de fabriquer elle même son amoniaque et de fonctionner sans réservoir, exactement comme les DPF PSA qui ont besoin d’un réservoir de sérine tandis que les autres fonctionnent sans adittif…
25/09/2006 @ 8:22
“DPF PSA qui ont besoin d’un réservoir de sérine tandis que les autres fonctionnent sans adittif… ”
C’est tout simplement car les autres constructeurs esasient de contourner les brevets de PSA concernant le FAP.
Les moteurs FAP de Mazda doivent se régénerer tous les 1000 kms en ville avec fumée noire et moteur qui broute (cf article du dernier l’autojournal)
Perso je préfère un petit réservoir de Serine!!!
25/09/2006 @ 9:44
Contourner les brevets, certes, mais c’est surtout beaucoup mieux de pouvoir travailler sans additif.
Les moteurs FAP de Mazda ne doivent pas tous se régénérer, il existe des cas ou c’est nécessaire. Ma femme ne fait que des petits trajets (15km) et son FAP ne doit pas se régénérer… Je te rappelle que les DPF de PSA ont aussi connu des déboires de fonctionnement cahotique au début…
25/09/2006 @ 10:18
anonymous tu es nullos!
la formule de l urée c’est
NH2-C=O-NH2
25/09/2006 @ 10:30