L’Audi R10 TDI championne du monde

audi R10 LAudi R10 TDI championne du monde Depuis son apparition aux 12 Heures de Sebring, l’Audi R10 TDI a tout raflé. 6 courses, 6 victoires, dont les 24 Heures du Mans. Le prix a été attribué après que la fusée allemande, pilotée par McNish et Capello, a bouclé en premier le dernier tour au Mosport, au Canada. Même si le règlement lui permet certains recours technologiques, force est de constater que ce diesel… force le respect : c’est la première fois que le championnat American Le Mans Series est remporté par un véhicule mazouté. Doté d’un V12 5.5 biturbo de 650 ch, la R10 TDI n’utilise cependant pas les injecteurs-pompes chers au groupe VW. Elle recourt à un système common-rail, qui va d’ailleurs équiper tous les moteurs diesels VW à terme.
mcnish capello LAudi R10 TDI championne du monde

Par Raphael Caplan le 4 septembre 2006
Dans : Audi | Général

18 commentaires

> Réagissez à cet article !

Optimus dit :

4 septembre 2006 à 23:13

magnifique voiture de course qui a tous le meileurs moteur et les meilleurs pilotes
moi je reve d’une Audi A4 cabriolé avec le R10!!

pensé vous que le Hdi de la 908 de 700 ch est reel ou es un veritable concurent pour le R10
++

Répondre
Raphael Caplan dit :

4 septembre 2006 à 23:17

Disons qu’en 2007, il n’est pas évident qu’il soit totalement compétitif. Mais en 2008, ça va saigner au Mans.

Répondre
fred dit :

5 septembre 2006 à 0:34

la concurrence en alms en p1 c’est pas ca non plus.

Répondre
liko dit :

5 septembre 2006 à 5:51

Le règlement taillé sur mesure et la faible concurrence (Pesca au Mans et Lola Dyson en ALMS) ne sont pas étranger à ces résultats. Il n’est pas impossible que la Peugeot soit capable de taquiner l’Audi R10 dès sa première sortie aux 12H de Sebring 2007. Audi va devoir revoir sa copie au niveau du splitter avant qui était en fait non-conforme cette saison !

Je ne serais pas étonné si la Porsche RS Spyder LMP2 ou les Lola Dyson LMP1 s’imposent une fois devant les Audi R10 en ALMS cette saison encore…

Répondre
Anonyme dit :

5 septembre 2006 à 8:26

l’ALMS a déjà réduit le réservoir des Audi
et leur a ajouté 65 kgs de lest ;
si chaque fois qu’Audi gagne, on leur fait le même coup,
ils quitteront l’endurance ou ils reviendront
au moteur essence …

Répondre
Dadounet dit :

5 septembre 2006 à 8:45

Savez-vous l’intérêt de revenir au common rail pour les voitures de série ?

Répondre
Nullos dit :

5 septembre 2006 à 8:50

« Disons quen 2007, il nest pas évident quil soit totalement compétitif. Mais en 2008, ça va saigner au Mans. »

Alors qu’Audi a été compétitif dès sa première participation. Bravo l’efficacité de PSA!

En 2008, Audi sera passé à autre chose (l’E85?) et Peugeot sera comme d’habitude trois trains en retard.

Répondre
Nullos dit :

5 septembre 2006 à 8:52

L’intérêt de revenir au Common Rail est économique, surtout… Pour le reste, techniquement, VW a démontré que la techno des IP est tout à fait valable, surtout en version Piezo

Répondre
Sky dit :

5 septembre 2006 à 8:59

Ce n’est pas seulement pour des raisons économique qu’ils passent au Common Rail. C’est surtout que la techno des Injecteurs-Pompes est très bruyante, moteur rugueux, bref pas très agréable ! J’en fais les frais avec ma Jetta TDi !!!! Par contre niveau conso, un vrai chameaux ce moteur.

Répondre
nono28 dit :

5 septembre 2006 à 10:11

pourquoi avoir fait une « entorse au réglement » pour accepter le diesel??

donc en 2007 verra-t-on des V12 Biturbo essence??

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

TrackBack URI

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.