BMW série 7 à l’hydrogène

BMW serie 7 hydrogene BMW série 7 à lhydrogène La course aux énergies alternatives bat son plein et ce n’est pas BMW qui nous démentira, surpris en plein test de leur série 7 propulsée à l’hydrogène. On ne peut pas dire que le reservoir à hydrogène soit particulièrement esthétique mais Rome ne s’est pas faite en un jour… Et puis il suffira d’ouvrir le capot avant pour tout oublier à la vue du V12 capable de rouler à l’essence comme à l’hydrogène et passant de l’un à l’autre en fonction des besoins.

Ce moteur est une évolution du 12 cylindres 6l de 231cv présenté au salon de Francfort en 2003. BMW s’est engagé à ce qu’une version hydrogène soit prête pour le modèle actuel de la série 7, ce qui équivaut à un véhicule commercialisable en 2008.
BMW serie 7 hydrogene BMW série 7 à lhydrogène
Source: Autoexpress

Par Christophe Labedan le 8 septembre 2006
Dans : BMW | Concept car | Véhicules propres

22 commentaires

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Ben Laden dit :

8 septembre 2006 à 21:23

Une telle bonbonne d’hydrogène en fait la voiture parfaite pour un attentat !

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lepuf dit :

8 septembre 2006 à 21:43

ne soyons pas si méprisable, c’est une super avancée technologique, une des rares marque à se pencher séieusement vers d’autres énergies. A suivre !

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Nullos dit :

8 septembre 2006 à 22:08

le problème de l’H est toujours le stockage… il faut trouver un moyen de le fabriquer juste avant la consommation

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zozo dit :

8 septembre 2006 à 22:29

j’imagine bien une station service d’H qui saute en l’air mdr

quand j’pense que dans les labos on met les bouteilles d’H2 dans des armoires étanches avec mano et tuyau d’evacuation vers l’extérieur du batiment en cas de fuite…
là on met une caisse autour, p’tre que c’est interdit de fumer dans cette caisse alors?

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Laurent dit :

8 septembre 2006 à 22:38

J’ai encore du mal à comprendre l’intérêt de l’hydrogène.
C’est cher à produire, la capacité énergétique est faiblarde (voir ce qu’il reste de puissance).
Résultat il faut des moteurs de forte cylindrée, des bonbonnes énormes ….
Résultat une auto alourdie, moins performante, à l’autonomie symbolique…

Quitte à utiliser l’hydrogène la version Peugeot avec une pile à combustible qui permet un meilleur rendement énergétique global qu’un moteur thermique est plus intelligente.

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Poubelovitch dit :

8 septembre 2006 à 23:15

@ Laurent :
» Jai encore du mal à comprendre lintérêt de lhydrogène. »

Comme je l’écrivais lors d’un ancien post, je pense que cela permet de conserver tous l’outil industriel encore un moment et de peréniser l’image de « marque à moteur d’élite » de BMW.

L’électrique, c’est un autre monde, on oublie les origines des mécaniques brillantes depuis l’hélice du blason des moteurs d’avions.

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cloe dit :

8 septembre 2006 à 23:36

Super sa marche bien, mais il y a aussi l’energy Sabamba, peut etre mieux.

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Vincent P. dit :

9 septembre 2006 à 8:26

BMW travaille depuis un moment à mettre au point son moteur thermique à H2.
Le rendement est même inférieur à celui d’un moteur essence …
Le seul avantage par rapport à la pile à combustible est qu’il pourra être commercialisable avant (pour les piles, il y a le problème de prix et de durée de vie).

Je trouve aussi logique que BMW utilise son savoir faire en mécanique pour fabriquer son moteur à H2. De toutes façons, je pense que l’avenir de l’automobile sera un mixe de plusieurs technologie, et qu’on verra cohabiter les voitures électriques (à batteries ou pile à combustible), les voitures à l’éthanol, au biodiesel, à H2 … et les voitures au pétrole (essence et diesel).
Je ne crois pas à la solution « LA » voiture de demain c’est « ça ».
Toutes les techno ont une carte à jouer, et si BMW peut mettre en service son moteur H2 en 2008, c’est bien (je crois qu’il y a déjà 3 stations H2 en Allemagne).

@ zozo | 8 septembre 2006:
Est-ce que ton labo a aussi des bouteilles de méthane, ou autre gaz ? je pense que celles-ci doivent être soit à l’extérieur, soit dans des armoires avec tuyau d’évacuation …
L’H2 est un gaz combustible et reste dangeureux au même titre que tout autre gaz …

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Fastbear dit :

9 septembre 2006 à 10:58

@Laurent
« Résultat il faut des moteurs de forte cylindrée »

A une époque pour un moteur a essence il fallait des tas et des tas de cylindres et des tas de litres de cylindré pour avoir 100ch ! Aujourd’hui on fait des moteurs a plus de 100 chevaux pour 1 litre de cylindré.

L’hydrogène en ai a ses balbutiements. Puis un V12 de 6l de 231ch. Ca pourrait nous faire un 6 en ligne de 3 litres de 115 ch ou un 4 en lignes de 2 litres de 80 chevaux.
Le moteur de la 324d des années 80 avait un moteur de 2,4 litres et 86ch pour le diesel et le moteur essence de la 316 de même période, 1,8 litre pour 90 chevaux.
Le premier V12 de BMW faisait 5 litres et 300ch il y a moins de 20 ans.

Donc le rapport puissance/cylindré du moteur hydrogène n’est pas si éloigné que celui des moteurs a essence d’il y a quelques temps.

En tout cas cette technique est pour moi bien plus élégante et intéressante que l’hybride.

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Anonyme dit :

9 septembre 2006 à 19:13

« LH2 est un gaz combustible et reste dangeureux au même titre que tout autre gaz »
@ Vincent P: essaie donc de faire brûler de l’azote,de l’argon ou du CO, du CO2 etc !!!

pour info: énergie minimale d’ignition
H2 0,02 mJ
CH4 0,26 mJ (13x plus!!!)
dans les cas d’un mélange 50/50 avec de l’air
par ailleurs son coeff. de diffusion dans l’air est 4x plus important que celui du méthane (se mélange 4x plus vite à l’air pour être plus clair)

en plus:
il présente un effet Joule-Thompson inverse, de sorte que lorsqu’il s’échappe (fuite) il peut s’échauffer suffisamment pour être enflammé directement

c’est pour ça qu’il est impératif, plus que pour tout autre gaz de stocker les bouteilles dans des armoires de sécurité
NB : Le seul autre gaz dont la température augmente sous l’effet de l’expansion est l’helium (qui brûle pas lui)

BMW est tout simplement stupide!

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