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La saga de la Deuche: Les débuts
Avant guerre, posséder une automobile était un luxe uniquement réservé aux plus aisés. Partant de ce constat, les frères Michelin qui rachetèrent la marque Citroën en 1935, demandèrent à son PDG, Pierre-Jules Boulanger de réaliser une étude sur une voiture bon marché destinée aux agriculteurs et aux personnes à petits revenus. C’est ainsi que fut lancé le projet TPV (Toute Petite Voiture). Le cahier des charges était simple: 2cv fiscaux, quatre places assises, traction avant, consommation inférieure à 4 l / 100 km, 60 km/h en vitesse de pointe (ce qui était faible même pour l’époque), 50 kg de bagages et entretien facile et peu onéreux.
En 1939, un curieux prototype en tôle ondulée avec un seul phare fut construit. Il était équipé d’un bi-cylindre de 375 cm3 refroidi par eau. Mais la guerre stoppa net toutes les études. En 1941, malgré l’occupation allemande, on se remit au travail en cachette et ce n’est que plusieurs années plus tard que la 2cv Type A fut présentée au salon de Paris 1948.
Son "design" est heureusement assez éloigné du prototype de 1939 mais n’en demeure pas moins assez austère. Ce choix de commercialiser une automobile au physique ingrat fut décidé par Pierre-Jules Boulanger lui-même. Il souhaitait que la 2cv soit un véhicule utilitaire "du pauvre" absolument pas désirable pour ne pas concurrencer les modèles plus huppés de la marque.
L’Histoire lui donna tort puisque la 2cv fut un succès auprès de toutes les classes sociales. En 1949, celle que la presse surnomme "le vilain petit canard" est enfin commercialisée. Son bi-cylindre refroidit pas air de 375 cm3 développe une puissance de 9 ch. Malgré les moqueries, les concessionnaires Citroën sont pris d’assaut. La 2cv n’est disponible qu’en une seule couleur (gris) et dispose d’un équipement minimaliste et pourtant tout le monde la veut.
Pour montrer à quel point la recherche du moindre coût a été poussée à l’extrême, l’histoire de la couleur des phares est assez révélatrice. Ceux-ci étaient livrés peints en noir par le fournisseur et comme il n’était pas question de passer une couche de peinture supplémentaire, ils étaient montés tels quels sur les premiers modèles.
Les premières années, les délais d’attentes sont de 3 à 5 ans. C’est ainsi qu’à cette époque les 2cv d’occasion coûtaient plus cher que les 2cv neuves. Malheureusement, en 1950, alors que son "bébé" démarre tout juste une carrière longue de 40 ans, Pierre-Jules Boulanger se tue sur le route entre Paris et Clermont-Ferrand sans avoir pu assister à son succès.
A suivre…
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Suuuper , A quand d’autres histoires comme ça ????
21/08/2006 @ 8:29
Les frères Michelin visaient avant tout une clientèle rurale (notamment les Auvergnats…) avec la 2cv.
La voiture de la photo N°1 n’est pas un prototype! Le premier proto de 2cv était un pick-up. Celle de la photo N°1 est une voiture de pré-série, construite à une vingtaine d’exemplaires.
A noter que la voiture du salon 1948 avait un capot scellé.
Pour ceux qui veulent en savoir plus, il existe quantité d’ouvrage sur la 2cv. Je conseille celui paru chez Gallimard découverte (son auteur est un mordu de Citroën, ex-responsable de la com’ de la marque et actuel mari de Marlène Cotton, je vous dirais bien son nom, mais j’ai peur de l’écorcher.)
21/08/2006 @ 9:18
Comme Max, genial , on en reveut des histoires comme celles là, vraiment !!!!!
21/08/2006 @ 10:49
Joest a raison
le capot moteur est fixe car il n’y avait pas de moteur et celui ci avait été remplacé par des plaques de fonte pour ne pas que tout le poids soit à l’arrière.
Pour le cahier des charges vous avez oublié de dire que le voiture devait passer un champs labouré avec des oeufs dans le coffre et aucun ne devait casser et transporter 5 personnes sur une courte distance.
Le prototype était baptisé le Cyclope à cause de son unique phare.
je tiens à rajouter que Pierre-Jules Boulanger c’est tué au volant d’un prototype de Traction 15CV.
ps –> les test pendant l’occupation ont pu continuer grace à un soldat allemand qui était tombé amoureu de la secrétaire de chez Citroen et qui avait donné l’aitorisation de continuer.
21/08/2006 @ 11:49
la deuche une histoire extraordinaire comme quoi il suffit parfois de peu de chose ! dommage que citroên n’en profite pas ! je pense à la MINI de BMW, à la MUSTANG de Ford….que de belles histoires et c’est vrai qu’on en redemande !
21/08/2006 @ 11:50
La mini de BMW est un erzatz, elle n’au aucune des saveurs de la vraie mini, et copier une légende ne veux pas dire que l’on en sera une aussi.
Quand à la deuche, elle est pour moi aussi mythique que la création d’Issigonis. Ce sont des oeuvres d’art roulante car elle ont chacune révolutionné l’auto, et parce que pour une fois ce sont des voitures pour classe modestes qui ont amené les innovations plutot que les fers de lances de la gamme. Celà s’est perdu et c’est dommage en tout cas vive la deuche, la DS, La SM, la Traction.
Je dis ça parce qu’ordinairement je déteste les citroen (ah la BX) mais que ces quatres la je les adores elles sont tout bonnement extraordinaires. Comme quoi citroen sait aussi faire de très bonnes et belles choses. Malheuresement ça fait quand même très longtemps.
21/08/2006 @ 12:00
La 2CV type A avec ses 9ch DIN et ses 65 km/h en pointe!
Elle est magnifique avec son capot ondulé.
C’est vrai que des voitures mythiques on en constuit plus (bon le mythe faut le temps qu’il se construise mais pour détecter un embryon de mythe, un engouement spectaculaire et des ventes qui ne désemplissent pas seraient un bon indicateur; je ne remarque ça pour aucune voiture actuelle).
Raison de plus pour ne pas jeter la pierre à Citroën pour la mièvrerie de sa production actuelle et admirer ses anciennes. (Quoique la C6 est très réussie, la C4 coupé aussi; mais pour les deux, c’est l’intérieur et les moteurs qui pêchent).
Taction, DS, 2CV, sont des légendes, la SM je ne crois pas, même si elle est assez révolutionnaire à son époque avec son moteur maserati amputé de 2 cylindres associé à une suspension à la citroën; et son design particulièrement osé.
Quand je vois ces belles anciennes, en plus bien racontées comme ici, j’ai d’autant plus envie d’infliger le suplice de la roue à ce je ne sais plus qui ici qui voulais rempalcer les pompes à super par des pompes à jus de bettrave.
21/08/2006 @ 13:48
en reponse au message ci dessus: c’est pas avec du super que tu fera tourner de toute façon une traction, en y etant, reintroduit les pompes d’essence ordinaire
En tout cas, la voiture à 4L au 100km existait bien deja il y a plus de 50ans, et en ces temps de petrole cher, les constructeurs automobiles feraient mieux de s’insperer du cahier des charges de la 2CV (en phase avec de vrais besoins)
Le cahier des charges des voitures aujourdhui est de:
- creer des monstres hybrides (nouvelle mode) pesant 1 tonne et demi (pour transporter en moyenne 1,8 personnes)
- 4 roues motrices ( c’est dur de monter les trottoirs)
- moteur de 150CH (ça c’est pour les radars automatiques)
- diesel (c cool le monoxyde de carbone et puis les “gens” font plein de km par an, au moins 10.000km
- avec des beaux plastiques mous sur la planche de bord,
- un gps pour ne pas se perdre pour aller à l’hypermarché
- autoradio 12HP 450W pour ecouter les grosses têtes en rentrant du boulot
- 4m mini pour une citadine
- et le choix en couleur entre 10 variantes de gris
pitié, recréer nous une voiture dans l’esprit de la 2CV, c’est urgent!!!!!!
21/08/2006 @ 20:57
en reponse au message ci dessus: c’est pas avec du super que tu fera tourner de toute façon une traction, en y etant, reintroduit les pompes d’essence ordinaire
En tout cas, la voiture à 4L au 100km existait bien deja il y a plus de 50ans, et en ces temps de petrole cher, les constructeurs automobiles feraient mieux de s’insperer du cahier des charges de la 2CV (en phase avec de vrais besoins)
Le cahier des charges des voitures aujourdhui est de:
- creer des monstres hybrides (nouvelle mode) pesant 1 tonne et demi (pour transporter en moyenne 1,8 personnes)
- 4 roues motrices ( c’est dur de monter les trottoirs)
- moteur de 150CH (ça c’est pour les radars automatiques)
- diesel (c cool le monoxyde de carbone et puis les “gens” font plein de km par an, au moins 10.000km
- avec des beaux plastiques mous sur la planche de bord,
- un gps pour ne pas se perdre pour aller à l’hypermarché
- autoradio 12HP 450W pour ecouter les grosses têtes en rentrant du boulot
- 4m mini pour une citadine
- et le choix en couleur entre 10 variantes de gris
pitié, recréer nous une voiture dans l’esprit de la 2CV, c’est urgent!!!!!!
21/08/2006 @ 20:57
Ah bon ben j’essayerai en pissant dans le réservoir.
Sinon d’accord sur le reste.
22/08/2006 @ 2:10
L’histoire se reproduit. La Logan qui n’est pas un canon de beautée, se vend très bien. Le secret réside peut être bien dans le cahier des charges : faire simple, solide et pas cher…
22/08/2006 @ 6:42
[…] La saga de la deuche: les débuts […]
Pingback
30/08/2006 @ 14:48
quel est le record du monde du nombre de personnes entassées dans une 2cv ?
30/08/2006 @ 16:08
[…] A l’occasion de ses 30 ans, notre confrère La Vie de l’Auto a demandé à ses lecteurs quelle est leur voiture de collection préférée. N’entendez pas nécessairement possédée, même si pour certains l’adoration est monogame…30 voitures dont 50% sont françaises. La surreprésentation de lecteurs de des plus de 50 ans donne un visage particulier à l’enquête, au détriment des 911, Mini ou Mustang privilégiés par les plus jeunes ou des Coccinelles, Lotus 7 et autres sportives des années 80 absentes. On retrouve dans l’ordre de préférence : Citroën Traction Citroën DS Jaguar Type E Porsche 911 Jaguar MKII Alpine Berlinette A110 Citroën 2cv Renault 4cv Triumph TR3 Ford Mustang Delahaye 135 Ford GT 40 Bugatti Type 57 Bugatti Type 37 Peugeot 203 Citroën SM Peugeot 403 Triumph TR4 Mini Cooper Lamborghini Miura Alfa Romeo Giulietta Ferrari 250 GT Berlinetta Ferrari Daytona Panhard 24 Peugeot 404 Aston Martin DB5 / DB4 GT Zagato Delage D8 Lancia Fulvia Mercedes 300 SL Renault 8 Gordini […]
Pingback
22/09/2006 @ 13:51
jhgjgh
2/10/2006 @ 18:08
la 2cv è fantastica!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
20/04/2007 @ 22:34
Moi la 2cv c’est ma passion plus tard j en veut 3, 1 des années moins 1964 que je laisserait telle quelle les 2 autres peu m’importe car une je la transformerait en bateau et l’autre en pick-up
6/11/2007 @ 8:48