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20 ans déjà : La Lada Samara
On l’a oublié aujourd’hui, mais dans les années 80, Lada était un acteur important du marché français. Le constructeur russe écoulait bon an mal an 15000 voitures, et en 1986, révolution! Fini les dérivés de Fiat 124, place à une traction 100% nouvelle, développée en collaboration avec… Porsche : la Samara (2108). Cette compacte dispose d’un moteur transversal à arbre à cames en tête, un 1.3 de 65 ch en France, qui lui permettait d’accrocher un honnête 150 en pointe.
A l’époque, les Lada étaient reconstruites à Strasbourg (elles arrivaient d’URSS en piètre état), mais malgré cela, la qualité de finition faisait peur. Mais grâce au dynamisme du réseau Poch, elle se vendit correctement. Elle disposait de qualités routières décentes, d’un confort honorable et d’un moteur solide, le tout pour un prix défiant toute concurrence. Elle reçut des blocs 1.1 (60ch) et 1.5 (76 ch), fut déclinée en 5 portes, puis en 3 volumes, se renommant Sagona pour l’occasion. Logan avant l’heure?
L’importateur a multiplié les initiatives pour booster les ventes : garantie Drakar 2 ans, version à intérieur cuir, calandre 4 phares, finition GLX avec béquet, aileron, spoiler pour frimer sur le parking de la fête de l’huma. Encore que le must était la cabriolet Natacha, vendue tout de même 79800 F en 1994. En outre, il l’a engagée au Paris-Dakar, où elle a fait plus que figurer. Certes, il s’agissait d’un proto à moteur Porsche recarrossé en Samara, mais le courage de Poch méritait d’être salué, car la Samara n’a tout de même pas connu le même succès que les breaks 1200 et 2105. En 1995, elle reçut le 1.5 diesel de PSA, mais faute de modernisation, sa carrière s’effondra. En 1996, elle cède la place à la 110, d’un style beaucoup plus moderne, mais sur la même plate-forme. Sujette à de nombreuses blagues, elle a quasiment disparu de nos routes, mais reste très présente dans l’Est de l’Europe, où elle a été écoulée à des millions d’exemplaires. Restylée, replâtrée, remotorisée, elle y est d’ailleurs toujours vendue.
19 Commentaires »
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Lada, où Poch faisait 80% de marge… si si, 80%!!!!
5/08/2006 @ 8:19
@Nicolas
“Lada, où Poch faisait 80% de marge… si si, 80%!!!!”
Pourquoi Poch a disparu alors ?
J’ai une certaine sympathie pour les Lada de cette époque qui faisaient des pieds et des mains pour être au « niveau » de la concurrence ( GLX et cab indiqué plus haut ).
5/08/2006 @ 9:33
Qu’est-ce que c’était laid ce truc-là! Encore plus laid que nos vieilles AX et VISA! On se demande comment ça a pu trouver des acheteurs! Où en est Lada aujourd’hui?
5/08/2006 @ 11:04
Sur ces photos ça fait penser aux vieilles polo coupé.
J’aime bien ces marques de l’est; lada, gaz, tatra… dommage que cette dernière ait disparu.
5/08/2006 @ 13:58
moteur porche : consommation porche aussi!!!!!!!!!!
5/08/2006 @ 15:36
J’aimerais bien savoir ce que Porsche viens faire dans l’histoire de cette Lada ! Ainsi que ce que signifie “A l’époque, les Lada étaient reconstruites à Strasbourg (elles arrivaient d’URSS en piètre état)”.
5/08/2006 @ 15:57
Ah, la lada Natacha…
5/08/2006 @ 16:28
Qui se souvient du slogan de lada ?
“Lada, une solide réputation de robustesse”
Et c’était vrai pour les Lada 1200, des tanks indestructibles !
Ca n’a pas duré.
5/08/2006 @ 17:32
Fastbearf, Porsche outre ses activités automobiles, vend ses compétences technologiques. Il a participé à l’élaboration de la Samara au niveau du moteur mais aussi de la mise au point des trains roulants. D’autres voitures ont bénéficié du savoir-faire de Porsche : la 505 Turbo, la Seat Ibiza (moteur System Porsche, tu te souviens?) voire la Clio V6 série 2.
Lada France avait une usine à Strasbourg où les Lada étaient remontées.
5/08/2006 @ 17:44
Lada a été pris à son propre jeu par les Coréens: ligne banale, prix planchers, mais eux au moins, produisent des voitures fiables.
Lada, c’est aussi le Niva, qui a son public de fidèles.
Quant à la version Rallye-Raid, il faut souligner que c’est Oreca qui l’a développée… Alors qu’ils n’avaient aucune expérience sur les pistes. Ickx a couru avec, mais je crois que c’est “Fenouil” qui l’a fait triomphé au rallye des Pharaons (1990? 1991?) Alors qu’elles ont été déclassées au Dakar pour avoir reçu de l’assistance dans une zone où ce n’était pas autorisé.
A quand un article sur toutes ces drôles de voitures de l’est qui fleurissaient à la fin des années 80 sur nos routes: Skoda à moteur deux temps, Yugo Zastava et Florida, Aleko, Travia, FSO…
5/08/2006 @ 23:04
Quand elles auront 20 ans
Sinon, il n’y a pas de Skoda à moteur 2 temps? C’étaient le Wartburg, et il n’y en a quasiment pas eu en France (quelques unes au début des années 70, mais le prix était trop élevé).
5/08/2006 @ 23:28
Excusez, je voulais dire les Skoda à moteur arrière. Elles avaient un moteur 4 temps et n’étaient donc pas si archaïque que ça! ; )
5/08/2006 @ 23:57
Excellente idée la rubrique spéciale ‘toutes les voitures que personne n’aime’ lol. Ca nous changerait des super sportives et de toute façon, c’est tout aussi original.
6/08/2006 @ 15:50
Qu’il est facile d’accabler la marque LADA avec les sempiternelles blagues Carambar a 2 balles! LADA est toujours aujourd’hui le premier constructeur en Russie mais revient de tres loin. La marque a frolé la faillite lors des années qui ont suivi la chute de l’URSS mais avec une gestion rigoureuse et la conclusion de joint venture avec General Motors, la marque a pu remonter la pente de la qualité de fabrication, passer a l’economie de marché, etudier et lancer de nouveau modeles.
Si la nouvelle Niva porte un logo Chevrolet alors qu’elle est de conception Lada a 100% (GM a financé une nouvelle usine pour la fabriquer et se rembourse en vendant les Niva sous son logo) par contre la Calina arrive en France ses jours ci et elle devrait radicalement faire changer l’image de la marque dans notre pays (en gros c’est comme une logan avec un hayon et surtout pour un prix similaire elle offre une presentation de vraie voiture et non d’utilitaire) Poch a cessé ses activités d’importateur simplement parce que Lada l’a racheté pour devenir l’importateur en France. Je le regrette car du temps de Poch ils se decarcassaient pour rendre pimpantes les Lada avec des kits carosserie, des equipements specifiques, des series speciale alors que Lada France est d’un dynamisme commercial qui frole le néant.
Enfin…Lada devrait enfin sortir de sa torpeur et revenir au devant de la scene. Qui s’en plaindra?
29/10/2006 @ 21:17
Joest tu te goures, Lada n’as pas ete pris a son propre jeu, Lada a tout simplement subit en pleine poire la chute de l’URSS puis le passage a l’economie de marché et ce dans un contexte pas facile ( mafias locales, traffics en tout genre qui plombaient compeletement la rentabilité de l’usine). Completement fragilisée et au bord de la faillite la marque a grace a un accord avec GM pu lancer l’industrialisation de nouveaux modeles comme la nouvele Niva et la Calina mais au sacrifice de la premiere nommé qui n’est vendue au’avec un logo Chevrolet.
Il est clair que dans un autre contexte Lada serait sans doute toujours une alternative credible au meme titre que Huyndai ou Daewoo. Pour t’en convaincre regarde le tarif de la Calina en France et tu verras que c’est moins cher que les coreennes.
4/11/2006 @ 18:17
Poch faisait de belles marges mais 80%…. si tu t’y connaissais un minimum et si tu calcules vite fait 80% de marge sur une caisse vendue 39900 Frs à l’époque, tu te rends comptes tout de suite que c’est pas possible.
15/01/2007 @ 21:10
L’importateur Poch a perdu l’exclusivité de la distribution des Lada en France quand Lada a pris en main lui même cette importation. Cela dit, Avtovaz a repris les infrastructures de Poch comme le depot de pieces detachées d’Argenteuil dans le 95.
je voudrais corriger une erreur dans l’article: la Lada 110 ne reprend pas le chassis de la Samara, elle a sa propre plateforme. Par contre elle reprend les moteurs 1500.
17/01/2007 @ 18:58
Dire que les Lada etaient reconstruites à Strasbourg est tres exagéré. En réalité Poch avaient une ligne de peinture et verifiait les voitures.
Si besoin il y avait démontage/remontage et la voiture pouvait être repeinte egalement et enfin elle pouvait recevoir des equipements et accessoires specifiques montés par l’importateur.
Qu’est devenu Poch?
Le reseau Poch a ete racheté par Lada russie tout simplement.
80% de marge: j’aimerais que celui qui a lancé ça se justifie car c’est totalement fantaisiste.
‘Davroche ton opinion sur ce qui est beau et aps beau n’engage que toi. Dans les années 80 la Samara était dans le coup que ça te plaise ou pas.
24/01/2007 @ 7:44
En Wallonie, on avait pour slogan (enfin mon beau-père!): “LADA, li vwèture qui roule li mia !”. Je peux confirmer, pour avoir possédé la Samara 1300 série Natasha (volant bois, siège simili cuir, miroir de courtoisie pour le passager (glace collée à même le pare-soleil), striping spécial Natasha, pneus larges …) qu’elle avait une bonne tenue de route sur sol enneigé; j’ai laissé derrière moi nombre d’autres voitures dans les montées …
Pour le système électrique, c’était autre chose
3/09/2007 @ 11:41