20 ans déjà : La Lada Samara
On l’a oublié aujourd’hui, mais dans les années 80, Lada était un acteur important du marché français. Le constructeur russe écoulait bon an mal an 15000 voitures, et en 1986, révolution! Fini les dérivés de Fiat 124, place à une traction 100% nouvelle, développée en collaboration avec… Porsche : la Samara (2108). Cette compacte dispose d’un moteur transversal à arbre à cames en tête, un 1.3 de 65 ch en France, qui lui permettait d’accrocher un honnête 150 en pointe.
A l’époque, les Lada étaient reconstruites à Strasbourg (elles arrivaient d’URSS en piètre état), mais malgré cela, la qualité de finition faisait peur. Mais grâce au dynamisme du réseau Poch, elle se vendit correctement. Elle disposait de qualités routières décentes, d’un confort honorable et d’un moteur solide, le tout pour un prix défiant toute concurrence. Elle reçut des blocs 1.1 (60ch) et 1.5 (76 ch), fut déclinée en 5 portes, puis en 3 volumes, se renommant Sagona pour l’occasion. Logan avant l’heure?
L’importateur a multiplié les initiatives pour booster les ventes : garantie Drakar 2 ans, version à intérieur cuir, calandre 4 phares, finition GLX avec béquet, aileron, spoiler pour frimer sur le parking de la fête de l’huma. Encore que le must était la cabriolet Natacha, vendue tout de même 79800 F en 1994. En outre, il l’a engagée au Paris-Dakar, où elle a fait plus que figurer. Certes, il s’agissait d’un proto à moteur Porsche recarrossé en Samara, mais le courage de Poch méritait d’être salué, car la Samara n’a tout de même pas connu le même succès que les breaks 1200 et 2105. En 1995, elle reçut le 1.5 diesel de PSA, mais faute de modernisation, sa carrière s’effondra. En 1996, elle cède la place à la 110, d’un style beaucoup plus moderne, mais sur la même plate-forme. Sujette à de nombreuses blagues, elle a quasiment disparu de nos routes, mais reste très présente dans l’Est de l’Europe, où elle a été écoulée à des millions d’exemplaires. Restylée, replâtrée, remotorisée, elle y est d’ailleurs toujours vendue.
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20 commentaires »
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Lada, où Poch faisait 80% de marge… si si, 80%!!!!
5 août 2006 à 8:192
@Nicolas
“Lada, où Poch faisait 80% de marge… si si, 80%!!!!”
Pourquoi Poch a disparu alors ?
J’ai une certaine sympathie pour les Lada de cette époque qui faisaient des pieds et des mains pour être au « niveau » de la concurrence ( GLX et cab indiqué plus haut ).
5 août 2006 à 9:333
Qu’est-ce que c’était laid ce truc-là! Encore plus laid que nos vieilles AX et VISA! On se demande comment ça a pu trouver des acheteurs! Où en est Lada aujourd’hui?
5 août 2006 à 11:044
Sur ces photos ça fait penser aux vieilles polo coupé.
5 août 2006 à 13:58J’aime bien ces marques de l’est; lada, gaz, tatra… dommage que cette dernière ait disparu.
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moteur porche : consommation porche aussi!!!!!!!!!!
5 août 2006 à 15:366
J’aimerais bien savoir ce que Porsche viens faire dans l’histoire de cette Lada ! Ainsi que ce que signifie “A l’époque, les Lada étaient reconstruites à Strasbourg (elles arrivaient d’URSS en piètre état)”.
5 août 2006 à 15:577
Ah, la lada Natacha…
5 août 2006 à 16:288
Qui se souvient du slogan de lada ?
“Lada, une solide réputation de robustesse”
Et c’était vrai pour les Lada 1200, des tanks indestructibles !
Ca n’a pas duré.
5 août 2006 à 17:329
Fastbearf, Porsche outre ses activités automobiles, vend ses compétences technologiques. Il a participé à l’élaboration de la Samara au niveau du moteur mais aussi de la mise au point des trains roulants. D’autres voitures ont bénéficié du savoir-faire de Porsche : la 505 Turbo, la Seat Ibiza (moteur System Porsche, tu te souviens?) voire la Clio V6 série 2.
5 août 2006 à 17:44Lada France avait une usine à Strasbourg où les Lada étaient remontées.
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Lada a été pris à son propre jeu par les Coréens: ligne banale, prix planchers, mais eux au moins, produisent des voitures fiables.
Lada, c’est aussi le Niva, qui a son public de fidèles.
Quant à la version Rallye-Raid, il faut souligner que c’est Oreca qui l’a développée… Alors qu’ils n’avaient aucune expérience sur les pistes. Ickx a couru avec, mais je crois que c’est “Fenouil” qui l’a fait triomphé au rallye des Pharaons (1990? 1991?) Alors qu’elles ont été déclassées au Dakar pour avoir reçu de l’assistance dans une zone où ce n’était pas autorisé.
A quand un article sur toutes ces drôles de voitures de l’est qui fleurissaient à la fin des années 80 sur nos routes: Skoda à moteur deux temps, Yugo Zastava et Florida, Aleko, Travia, FSO…
5 août 2006 à 23:04Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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