20 ans déjà: CRX 16 soupapes

Présenté en Juin 1983, le prototype Ballade Sports CR-X fait sensation. Trois ans plus tard, le pari est gagné. Honda à réussi à imposer une ligne et un concept différent, à la croisée des tendances du moment, la GTI et le coupé. Un retour au sport attendu depuis feu la S 800.
Homogène et économique, il ne lui manque quun joli moteur musclé.
Cest chose faite avec larrivée sur les marchés européens de la CRX 1.6i16.
La présentation se fait plus aguicheuse, pare chocs peints, jantes asymétriques de 14 pouces, sellerie en velours, et bien sur le fameux bossage asymétrique sur le capot…

Crx_2 Un bossage qui cache LA nouveauté. Un moteur tout aluminium aux caches culbuteurs vert olive ou se cachent deux arbres à cames et 16 soupapes. 895kg et 125cv, plus de 200 km/h et moins de 30 secondes aux 1000 mètres. La Honda rentre dans le clan des « vraies » sportives.
Plus chère que les 205 et Golf GTI, son équipement est « zen », ses places arrières symboliques. Taillée à la serpe, la petite Honda au gabarit dancienne new Mini, est plus que joueuse avec son empattement de 2m20.
Plus belle et prévisible, la génération suivante arrive à Francfort en septembre 1987. Mais la CRX « AS53 » reste la plus radicale dune lignée qui trouvera son prolongement dans le « Type R »

Par Bernard Fournol le 5 août 2006
Dans : 20 ans déjà | Historique | Honda

15 commentaires

> Réagissez à cet article !

MaStarr dit :

5 août 2006 à 20:33

Une des voitures que je voulais et que je n’aurai probablement jamais… De toute façon la majorité des CRX encore en vie ont un kilométrage collossal et sont thunés jusqu’à la boite à gants….

Répondre
Bloggueur dit :

5 août 2006 à 20:43

Tu peux tenter l’import du japon si le volant à droite ne te dérange pas

Répondre
Anonyme dit :

5 août 2006 à 20:48

Quand on voit les dessins préliminaires, et meme encore un peu dans le design final, on remarque que la Citroen C4 a bien pompée la …… ! Et tout ces pseudos journalistes automobile que l’on voit a la tv ou dans les magazines, qui ne savent meme pas faire la différence entre un DOHC et SOHC, et qui montraient la C4 comme qqch de totalement nouveau … Le seul truc bien de la C4 c sa pub !

S360 – S600 – S800 – CRX 1,2 et 3 – NSX – S2000 – … vivement la suite

PS : certains mettront la NSX dans une liste à part mais je voulais l’évoquer quand meme.

Répondre
Joest dit :

5 août 2006 à 23:29

La CRX a hélas laissé sa place à un espèce de spider au look un peu trop tape-à-l’oeil.

La NSX a été un péché d’orgueil de Honda, persuadé de pouvoir totoyer Ferrari et Porsche après avoir triomphé en F1. La ligne était pas mal, surtout avant les liftings. Honda va enfin le remplacer, alors que les ventes hors Japon se compte sur les doigts d’une main depuis des années.

Quant au S2000. Très beau moteur, mais côté ligne, on dirait juste une ancienne Civic décapsulée! Pourquoi ne se sont-ils pas inspirés du proto Argento Vivo de Pininfarina?

Répondre
Wouhou dit :

6 août 2006 à 10:54

D’après ce que j’ai lu, le dessin de la premiere crx serait de Pininfarina, mais non signé.

Répondre
AFLC7 dit :

6 août 2006 à 14:00

Pour moi CRX V.Tec de dernière série avec 1,6l magique avec ses 100CV au litre. Même si le kilométrage est fou, c’est introuvable ! Superbe auto, une vraie voiture de sport conçue par des passionnés qu’un grand groupe a laissé faire…

Répondre
stephane dit :

8 août 2006 à 19:25

Je me rapelle d’un CRX qui avait un toit rétractable dans le coffre, de façon automatique avec des petits bras hydroliques. Quelqu’un a-t un souvenir ce cette version? Toute celles que je vois sont les versions manuelles (il faut démonter le toit soi-même et le mettre dans le coffre)?

Répondre
Julien dit :

10 novembre 2006 à 9:24

AFLC7 : grand groupe: oui…mais malgres la taille de l’entreprise, Honda a su garder un fonctionnement d’entreprise de taille moyenne, tres reactive, combinee a un art de faire avec ce qu’ils ont deja sous la main, ce qui, justement, leur permet de sortir pontcutellement des voitures de cette trempe.
stephane: les petits bras mecaniques, c’etait au debut de la carriere de la CRX « decapsulee » (appelee CRX Del Sol ici, au Japon ou sur d’autres marches, ou tout simplement Del Sol sur d’autres), et seulement pour les modeles haut de gamme. Le systeme a disparu sur les modeles des millesimes ulterieurs.

Répondre
Tch dit :

30 novembre 2006 à 12:50

J’ai eu la chance de posseder les 4 modeles CR-X coupe; la 1500i, la 1600 16 soupapes, la 1600i 16 soupapes et le VTecc! Merveilleuses voitures! Je regrette encore la vente de ma derniere. Et en moins de 6 mois, j’en ai vu 3 (differentes) sur la route! Et c’est a chaque fois un grand soupir!! Je me demande meme si je n’ai pas reconnu la mienne!! Enfin c’etait quand meme des petites bombes et j’en ai caisse des 205 et des Golf!
Par contre le modele style spider ne me plaisait pas du tout!

Répondre
Dov dit :

8 février 2007 à 22:34

La CRX est surement la meilleure voiture au monde, et peut etre meme de l’univers… bon d’accord je ne suis pas objectif. En tout cas, je rêve de cette voiture depuis mes 1ers poils et aujourd’hui j’ai une CRX ED93 de 1992 (les dernieres phases 2, avant la bafouille Del Sol :,( et franchement c’est un EXCELLENT rapport prix/fiabilités/performances. Et tout ça dans une ligne à tomber ! Par contre il est clair que pour en trouver une « stock », il faut se lever de bonne heure…

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.