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Le rebond TVR
Nous nous faisons l’écho des soucis de TVR depuis quelques mois avec dans le désordre: les licenciements, les envies de délocalisation, les ventes en chute libre et la non-homologation Euro IV du 6 cyl en ligne maison. Récemment, l’annonce d’un accord avec la ville de Blackpool ancrait définitivement TVR dans ses racines géographiques tout en lui permettant des économies substantielles avec un site de production tout neuf exempt de charges indues. Aujourd’hui une rafale de bonnes nouvelles vient remettre un peu plus TVR sur la bonne route.
En dehors des bonnes paroles de Nicolai Smolenski confirmant son attachement à TVR, on est heureux d’apprendre que le problème d’homologation du Speed 6 est pris à bras le corps.
Ainsi TVR annonce qu’un accord vient d’être signé avec une société externe spécialisée, la très réputée société Ricardo, visant à mettre le Speed 6 en conformité avec la norme Euro V applicable en 2010. Celle ci devrait être effective d’ici 18 mois et permettra enfin à la marque d’élargir son marché potentiel.
Il était temps !
Ensuite, TVR a eu la surprise de voir son carnet de commande enfler depuis l’annonce de la décision de rester à Blackpool. En conséquence, les travailleurs mis au chômage technique en début d’année sont aujourd’hui réintégrés.
Et le British Motorshow devrait être le cadre également de la présentation d’un nouveau modèle.
Bref, que du bon.
Lire également: Meeting TVR en France
source Piston heads
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13 Commentaires »
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Bonne nouvelle, mais je pense qu’il devrait plutot se diriger vers un V8 BMW pour equiper leur gamme… bien que le speed 6 ait l’un des plus beau bruit de la production actuelle.
14/07/2006 @ 16:27
Pour l’amateur qui se paye une TVR c’est peu être aussi le 6 en lignes original de la marque qui l’intéresse et la chose ne serait pas la même avec un “banal” V8 allemand.
14/07/2006 @ 18:01
On commence avec le V8 BMW et on finit avec le mauvais goût BMW
Heureusement pour l’esthetique, TVR n’a pas besoin de BMW!
14/07/2006 @ 20:37
trés bonne nouvelle pour TVR, et encore une fois, cette histoire de délocalisation démontre que une marque a une histoire..et que son histoire c’est pas que des modèles, c’est aussi l’usine et surtout la ville ou elle est née.
Pour le 6cyl, franchement, meme avec 20cv de moins cela restera un bon moteur qui répondra à la nouvelle mode.
Mais diable qu’on salue l’éffort de ce constructeur pour fabriquer sa voiture de A à Z et non faire comme d’autre artisan avec des moteurs américains ou BMW comme la brillante idée ci dessus…
14/07/2006 @ 23:23
Un V8 BM dans une TVR ?
Et puis quoi encore ? on n’est pas chez un assembleur mais chez un constructeur !
La différence entre TVR et Marcos ou d’autres c’est justement que l’on achète une machine totalement exclusive avec un moteur exceptionnel.
Et d’ailleurs la différence de notoriété entre les deux marques est énorme !
Avec une mécanique de grande série le charme serait moindre et la bête perdrait de son charisme.
Concernant Ricardo, je croyais que leur métier était les boites de vitesse, je mélange les noms où ils ont des compétences larges ?
Bon courage à l’équipe TVR à Romain Rousseaux qui va devoir patienter encore un peu avant d’avoir des Sagaris homologuées…
15/07/2006 @ 9:21
Hors sujet :
Est-ce le becquet de la Tuscan est de série?
15/07/2006 @ 15:23
oui
15/07/2006 @ 16:22
Dommage. Ca fait un peu ‘coupé de Dracula’. Mais bon, le reste est pas si mal.
17/07/2006 @ 12:36
TVR a vendu le plus de modeles quand elles etaient equipes du Rover V8. D’ailleurs, les gars en TVR que j’ai rencontré sont toujours tres prudents sur la fiabilité de leur moteur.
Je peux en dire plus si ca interesse, mais d’une maniere generale, a partir de quelles infos basez vous votre opinion sur l’eventuel utilisation d’un moteur proprietaire (BM ou autre)?
De mon coté, les infos que j’ai sont diffuses et nous n’avons pas de certitudes (Importateur TVR France et proprios de TVR en UK).
A++
17/07/2006 @ 16:59
Salut Patrick et Nismo59. Concernant le becquet, il me semble qu’il est present que sur la Tuscan S mais pas la Tuscan de base.
17/07/2006 @ 17:01
Je suis content de voir que certains se sont indignés devant la suggestion de mettre du BMW la dessous, et je vais en rajouter.
Le 6 en ligne TVR fait un bruit unique et remarquable, peut depasser les 100ch au litre en etant atmo (ce qui est exceptionnel pour un artisant), et surtout, mettre un 6 en ligne BMW (je dis 6 en ligne parce que ce serait nettement plus intelligent) ca ferai perdre enormement en cuarisme. Mettre un BMW ultra moderne dans une voiture a la composition relativement rustique, avec un moteur simple et performant. Mettre du BM releverai de la stupidité. Toutefois, la fiabilité du moteur TVR serait tres hasardeuse, pire parait-il que Ferrari… Alors qu’ils le fiabilisent, et ils auront l’un des meilleurs moteurs au monde, en étant de artisans
22/07/2006 @ 15:26
A mon avis, il serait plus judicieux de garder un moteur 6 cylindres: bien sur il est plus facile d aller chercher beaucoup de chevaux d un V8, mais cela enleverait le charme de cette voiture vraiment exceptionnelle. Ca me ferait le meme effet que si Porsche decidait de mettre un V8 dans la 911.. Et il ne faut pas oublier le gain en poids que cela entrainerait… (desole pour les accents)
2/08/2006 @ 18:00
TVR Sagaris, la voiture de mes rêve… je suis la marque TVR depuis des années et l’annonce de la vente de la marque aux buveurs de Vodka m’a fait froid dans le dos… TVR représente pour moi, le sommet de l’artisanat “accessible” (on laisse tomber Pagani ou Koenigsegg…).
Les TVR sont mortelles, niveau design et niveau performances…et alors le son que ça envoie…
Bref, que TVR s’en remette au plus vite et nous homologue la Sagaris, j’ai l’Euromillions qui m’attend…
11/10/2006 @ 8:51