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Tour Auto 2006: Le belle piccoline
Clôturons le chapître Italie avec les voitures de latin lovers pas encore rentiers qui sont tout de même celles qui ont écrit la légende de l’Automobile transalpine au moins autant que les aveuglantes Ferrari et autres Maserati ou Lamborghini. Alfa Romeo, Fiat, Lancia… sont des "abordables" qui étaient des références dans les années 60/70 après que la prédominance anglaise se soit dispersée et avant que l’Allemagne ne parvienne à faire plus Italien que l’Italie. Petite revue d’effectif.
Honneur tout d’abord à la discrétion d’un homme qui n’avait d’égale que l’immensité de son talent, je veux parler de Franco Scaglione. Premier de cordée dans la longue liste de designer talentueux déniché par Nuccio Bertone, Scaglione a ouvert la voie aux Giugiaro, Gandini en dessinant quelques chefs d’oeuvres d’une personnalité assez remarquable. L’Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale de 1964 construite à 1400 exemplaires en est un bel exemple. A noter que la Giulia est une Giuletta dotée d’une 1600 cm3.
Autre déclinaison d’une Alfa Giulia par Zagato ce coup ci avec la très "GTOesque" Giula TZ. Pour tubolare Zagato.
Toujours en nom de baptême Giulia, voici la Ti super de 1964 qui équipa assez longtemps les carabinieiri italiens.
Et pour en finir avec les "Julie", voici la version coupé GT dite coupé Bertone esquissée par un certain Giorgetto Giugiaro. Ici elles forment un joli ballet…
…et là en version 1600 GTA, elles avionnent sacrément !
Lancia réalisait à l’époque des autos au goût exquis dont cette élégant coupé Fulvia qui dans son exécution rallye laissait s’exprimer son V4 sur ses roues avant. Sandro Munari en fit bon usage avant l’arrivée de la Stratos.
Pour la bonne bouche, un Alfa Spider "osso di seca".
Et pour terminer sur un panorama malheureusement non exhaustif des italiennes de ce Tour auto 2006, voici 2 raretés: Les Siata (disparu en 1970). Le modèle 208 S est un chassis tubulaire exclusif qui accueille une mécanique Fiat 8V (ou V8 Chrysler) et qui sera réalisé en 56 exemplaires.
La Siata Daina SL Sport (1950/1958) est équipée d’une base mécanique de Fiat 1400 et peut être carrossée par les officines les plus prestigieuses. Bertone et Farina par exemple.
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Spider 2000 Coda Longa 1972???
y a un petit souci
de mémoire, coda longa c’est 65-67 … qu’il ai mis un 2000 dedans, c’est courant, mais ça ne le rajeunit pas pour autant!
Superbe photo!
Merci!
Colin
4/05/2006 @ 12:17
Erreur sur la fiche des engagés que mon incompétence manifeste n’a pas su déceler. Merci. Je modifie
P.G
4/05/2006 @ 12:32
Patrick , on doit tout simplement être fatigués ….
Courage , ce seul commentaire pour un tel travail … mais ceux qui apprécient sont peut etre réservés , tout simplement
Amicalement.
Elisa
4/05/2006 @ 13:08
Comme de coutume,
Formidable.
Le 1600 GTA etaient de quelles annees ? 1960 ? Plus tard ?
Techno Coud
4/05/2006 @ 14:35
Petits compléments :
Les GTA ont été produites entre 65 (1ère course à Monza en avril en catégorie proto et homologuée en 66) et 68 à 502 exemplaires. Ce sont des versions dépouillées, allégées (caisse alu) et moteur à double allumage de la Sprint GT.
Et les photos des GTA à 4 phares : il s’agit de GTAM.
Caisse acier et non plus alu et moteur de 2l. Le modèle est basé sur la 1750 GTV.
La TI Super n’était pas tout à fait l’auto des carabinieri. Mais c’est pas passé loin : ils ont eu des TI puis des Super un peu plus tard….
La TI Super c’est la version course avec le moteur à pistons bombés, grosses soupapes, caisse, renforcée et autres raffinements. C’en est bien une sur la photo.
Et 501 exemplaires produits seulement…
C’est beau tout de même une Alfa….
Laurent
4/05/2006 @ 19:27
Merci bien pour ces infos.
LEs Alfa ont toujours eu une personnalite differente des autres italiennes, toujours un style propre.
Ces GTA, a boite 5 nan ? (merci le jeu GT Legends
restent pour moi de veritable petit bolide qui doivent etre aussi sympa a regader et ecouter qu’a conduire.
Savez-vous dans quels types de competitions les GTAM etaient destinees ? AM pour une version transatlantique ?
Techno Coud
4/05/2006 @ 22:12
Bien sûr que les GTA ont des boîtes 5 !
Les boîtes ont commencé chez Alfa en 54 sur les 1900 Super Sprint et la dernière boite 4 c’est sur une Giulietta début 61 !!
A l’époque l’avance technique était énorme !
AM c’était en effet pour America puisque la base d’homologation était la version américaine de la 1750 qui avait une injection Spica au lieu des carbus des autos européennes. (En course la Spica capricieuse était remplacée par une Lucas).
Mais l’auto n’était pas prévue pour courir aux Etats Unis mais en championnat d’Europe de tourisme (victoire absolue au championnat dès la première année en 70)en 71, victoire de catégorie seulement, les grosses cylindrées arrivent…
Laurent
4/05/2006 @ 22:52
Un grand merci !
C’est passionnant !
Techno Coud
5/05/2006 @ 14:00