La France et le VCR

Kézako le VCR ? Oubliez votre magnétoscope et demandez à Dominique Perben, ministre des Transport qui a délaissé l’étude des statistiques de la sécurité routière pour aller assister à la présentation d’un moteur prometteur et …français. A ceux qui croient que le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore, la société lyonnaise MCE-5 apporte un rigoureux démenti. Le VCR pour Variable Compression Ratio, est une technologie qui permet d’inclure la modulation dans une des phases clés du moteur à combustion, celle du taux de compression. Et le brevet français est assez séduisant pour inciter l’Etat à poursuivre son soutien, notamment financier.

Si les arbres à cames et les conduits d’admission ont déjà leur variabilité acquise, le rêve du motoriste en recherche de gains notables de rendement est de faire subir le même sort au taux de compression Ceci est le gage assuré d’une réduction d’environ 30% de la consommation tout en autorisant des chiffres de puissance majorée. Le Graal, quoi.

Si l’idée lancée en 2000 par Saab et reprise ensuite par une entreprise allemande a démontré son potentiel, restait à trouver les solutions pour industrialiser rationnellement la technique.

La société MCE-5 créée en 2000 planche sur le sujet et présente aujourd’hui un bloc moteur tout en un qui intègre à la fois transmission et contrôle du taux de compression. Celui ci peut varier entre 7:1 et 20:1.

La principale innovation du moteur MCE-5 réside dans une construction spécifique et des éléments garantissant robustesse et fiabilité, donc étant potentiellement industrialisable dès maintenant.

Le marché du moteur à essence, puisque ce système lui est réservé, peut enfin espérer reprendre le flambeau face à une diésélisation galopante, fallacieuse en terme de propreté de combustion.

Pour les amateurs, le retour du haut régime redevient un espoir…

Lire également: Un compresseur bien sous tous rapports
Et le meilleur moteur pour 2006 est … BMW

source Autoactu.com et mce-5.com

Par Julien Gaborieau le 15 mai 2006
Dans : Motorisation

62 commentaires

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Eric C. dit :

15 mai 2006 à 11:16

J’avais passé un entretien chez eux il y a 2 ans, pour un poste, et je serais curieux de savoir ou ils en sont (concretement) aujourd’hui. Ils bossaient déjà à l’époque avec des constructeurs (PSA surtout). Leur plus gros défi, si j’ai bien retenu ce qu’ils m’en avaient dit à l’époque, c’était surtout de contenir les couts d’usinage de la pseudo-crémaillère.
Le gain annoncé de 30% de conso me semble quand meme bien optimiste …

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HC dit :

15 mai 2006 à 11:24

>jojo

Le rendement n’a rien avoir avec le poids mais avec l’inertie des pièces.

Il suffit donc juste de ne pas aller trop vite.

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Eric C. dit :

15 mai 2006 à 11:36

La relation entre poids et inertie n’est pas completement une vue de l’esprit

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C. dit :

15 mai 2006 à 11:39

P-G, quand je disais laisse tomber, c’était une façon de parler; j’aime mieux lire un article avec un style travaillé. C’est en littérature que je préfère les choses simples: entre le talent d’un Simenon qui est capable de tout exprimer avec les phrases les plus simples et un pseudo littérateur qui va chercher les tournures les plus compliquées pour montrer, pardon, faire croire, qu’il a du talent, je choisi vite mes lectures.
En fait il y a style travaillé et style prétencieux.
Bref « le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore » c’est travaillé; serait prétentiencieux de dire que: « le motoriste téléguidé par son subconscient vers une dialactique de recherche d’une alchimie emprunte de considération métaphysiques… »

Et surtout, ce que j’aime bien, c’est le mélange de ça: « Kézako le VCR ? » avec ça: « le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore »:-D Non, change pas ton style de rédaction P-G, surtout pas!

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HC dit :

15 mai 2006 à 11:44

> eric c

en effet, j’ai été excessif dans le « rien à voir »

Je pensais aussi aux moteurs de très grosse cylindrée (bateau par exemple) qui ont d’excellents rendements.

D’un autre coté, ces moteurs sont conçus pour un régime précis donc c’est normal que leur rendement soit optimal.

Moi aussi je manque de sommeil.

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P.G dit :

15 mai 2006 à 11:58

C., tu commences à flatter mes sens dévolus à la détection d’humanoïdes à forte substance.

Pour user de la litote: Merci !!

excellent

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Laurent dit :

15 mai 2006 à 11:58

Moi j’aime bien l’oxymore !

ça fait plaisir de voir des articles bien écrits !

C’est quand même autre chose qu’un commentaire en langage SMS !
Et pour ceux qui connaissent pas le mot c’est une occasion d’apprendre, et ça ne devrait jamais se refuser.

(j’aime bien le dernier commentaire d’Eric C. ! )

Si je comprends bien leur système, c’est la bielle qui varie de longueur suivant le besoin ?
Je préfère l’idée de Saab et sa culasse mobile. Justement pour les problèmes de masses en mouvement et donc de l’inertie…..
Par contre pour l’étanchéité ça doit être plus dur à gérer si la culasse bouge…
Mais bon, le principe est intéressant.
Et la voie de recherche aussi de manière générale !

L’essence a de beaux jours devant elle !

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Panama dit :

15 mai 2006 à 12:00

Attendons les premieres voitures commercialisées pour voir si ça marche vraiment, par rapport aux futurs moteurs turbo à injection directe.

Effectivement je me souviens d’un modele SAAB à compression variable. Et aussi d’une Mazda (exactement : la marque de luxe de mazda dont j’ai oublié le nom) à moteur à 5 temps.

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P.G dit :

15 mai 2006 à 12:04

Mazda du groupe Ford n’a pas de marque de Luxe à ce qu’il me semble. J’ai un doute d’un coup…

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Poubelovitch dit :

15 mai 2006 à 12:05

Diablement bonne cette solution!

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