La France et le VCR

Kézako le VCR ? Oubliez votre magnétoscope et demandez à Dominique Perben, ministre des Transport qui a délaissé l’étude des statistiques de la sécurité routière pour aller assister à la présentation d’un moteur prometteur et …français. A ceux qui croient que le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore, la société lyonnaise MCE-5 apporte un rigoureux démenti. Le VCR pour Variable Compression Ratio, est une technologie qui permet d’inclure la modulation dans une des phases clés du moteur à combustion, celle du taux de compression. Et le brevet français est assez séduisant pour inciter l’Etat à poursuivre son soutien, notamment financier.

Si les arbres à cames et les conduits d’admission ont déjà leur variabilité acquise, le rêve du motoriste en recherche de gains notables de rendement est de faire subir le même sort au taux de compression Ceci est le gage assuré d’une réduction d’environ 30% de la consommation tout en autorisant des chiffres de puissance majorée. Le Graal, quoi.

Si l’idée lancée en 2000 par Saab et reprise ensuite par une entreprise allemande a démontré son potentiel, restait à trouver les solutions pour industrialiser rationnellement la technique.

La société MCE-5 créée en 2000 planche sur le sujet et présente aujourd’hui un bloc moteur tout en un qui intègre à la fois transmission et contrôle du taux de compression. Celui ci peut varier entre 7:1 et 20:1.

La principale innovation du moteur MCE-5 réside dans une construction spécifique et des éléments garantissant robustesse et fiabilité, donc étant potentiellement industrialisable dès maintenant.

Le marché du moteur à essence, puisque ce système lui est réservé, peut enfin espérer reprendre le flambeau face à une diésélisation galopante, fallacieuse en terme de propreté de combustion.

Pour les amateurs, le retour du haut régime redevient un espoir…

Lire également: Un compresseur bien sous tous rapports
Et le meilleur moteur pour 2006 est … BMW

source Autoactu.com et mce-5.com

Par Julien Gaborieau le 15 mai 2006
Dans : Motorisation

62 commentaires

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TToy dit :

15 mai 2006 à 10:42

Ahhhh interessant… et là ou ca devient marrant c’est que sur le dessin technique, on y voit une turbine…
Je n’ose imaginer un petit moulin essence twincharger a callage variable et a taux de compression variable… ouuuuhhhhh … bon ca risque de couter quelques

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P.G dit :

15 mai 2006 à 10:43

D’après MCE-5, les coûts sont maitrisés également. Mais dans quelle mesure j’en sais rien !

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TToy dit :

15 mai 2006 à 10:52

EN tout cas, c’est assez etonnant ce reivirement ces derniers temps… Le diesel a « bout de souvffle » et enfin des develloppement sur essence. C’est cool. Si on peut en plus coller ca avec de l’hybride on pourrait obtenir avant la fin de l’ere petroliere, enfin les GROSSES evolutions u oteur a explosion attendues

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HC dit :

15 mai 2006 à 10:54

Vu l’inertie que doit avoir le levier intermédiaire, je pense qu’on peut oublier les hauts régimes.

Cela dit, c’est un principe très intéressant.

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C. dit :

15 mai 2006 à 10:55

« A ceux qui croient que le rapprochement de ces 2 termes tient de l’oxymore ».

Laisse tomber les noms de figures de style, c’est si loin les cours de français que plus personne ne se rappelle quel nom correspond à quelle figure de style… ou alors met un lien vers larousse.com ou je sais pas quoi
Question à 100 points pour P-G: peux-tu nous dire sans regarder ton dico ni un bouquin de français ce qu’est une litote ? (mais on ne sait pas tout P-G est peut être agrégé de lettres ^^)

« Le marché du moteur à essence, puisque ce système lui est réservé, peut enfin espérer reprendre le flambeau face à une diésélisation galopante, fallacieuse en terme de propreté de combustion. »

Et ça c’est bien dit!

Ah P-G, je me demandais, c’est laquelle qui désigne le contenant pour le contenu, tu sais, comme quand on dit « viens boire un verre » ? c’est pas la litote d’ailleurs (parce que je t’ai demandé ce que c’est la litote mais je ne sais plus moi même ^^).
La rédaction du blog auto à l’académie française ça ferait peut être monter le nombre de visiteurs!

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P.G dit :

15 mai 2006 à 10:56

disons que les 5000tr/mn maxi d’un diesel devrait être allegrement dépassés.

Pour les 9000 d’un vtec on attendra un peu, forcément

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P.G dit :

15 mai 2006 à 11:01

oxymore n’est rien que le contraire de pléonasme. Rien d’académique la dedans. Et sinon ça aura fait avancer le schmilblick et le vocabulaire du lecteur du blog auto se sera enrichi d’une unité. Moi je dis qu’en société c’est toujours bien de balancer des mots pareils. Ca peut vous poser un homme.
et à l’heur d’internet et des dicos en ligne tout ça ne devrait pas poser de problème…

Je te promets que je caserai « litote » bietôt !! DD

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Al1 dit :

15 mai 2006 à 11:05

Et pour ceux qui n’ont pas leur brevet de mécano, on peut avoir des explications un peu plus approfondies et en langage abordable ? Ou bien, au moins un lien vers le site du constructeur SVP ?

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P.G dit :

15 mai 2006 à 11:06

Al1 pas bien réveillé ? le lien est à la fin de la note.

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jojo dit :

15 mai 2006 à 11:13

avec tous cette « ferraille » ça fait un essence au poids d’un diesel bonjour le rendement

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