Assurance Auto: Direct Assurance vous garantit le meilleur rapport qualité prix
Avec Direct Assurance, vous pouvez économiser jusqu’à 30% sur votre assurance autoD’ailleurs jusqu’au 3 décembre 2008, si vous trouvez moins cher ailleurs, à garanties identiques, Direct Assurance vous rembourse deux fois la différence : il vous suffit de calculer votre devis avant le 3 décembre pour un contrat dont les garanties prennent effet au plus tard le 3 janvier 2009. Au téléphone ou sur internet, c’est rapide et facile. >>lire la suite
« Hard discount | Accueil | Alonso fait la fête à Séville »
9ff Cayman CR42 : le tabou brisé
Depuis sa naissance, la Porsche Cayman se sent à l’étroit dans son rôle de Boxster fermé, et voudrait bien aller se mesurer à la 997. Porsche, qui n’a évidemment pas intérêt à mélanger les torchons et les serviettes, n’est pas le plus enclin à réduire le fossé entre les deux modèles, même si des rumeurs de Cayman RS refont surface de temps à autre. Ce qui n’empêche pas les expérimentations de se multiplier hors des murs de Zuffenhausen. Après la Cayman pistarde, voilà la Cayman musclée, grâce au tuner 9ff qui comme son nom le laisse deviner se consacre au gavage de Porsche dans sa ferme de Dortmund.
La CR42 représente donc le passage à l’acte, avec le montage dans la Cayman d’un moteur 4,1 litres développant 420 ch pour un couple de 435 Nm, et assurant le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. C’est mieux qu’une Carrera S, et l’équilibre intrinsèquement meilleur de la voiture à moteur central devrait en toute logique lui permettre de déposer proprement la grande soeur sur la piste. Le prix de la transformation n’est pas connu, mais ne devrait pas excéder la différence de près de 30.000 euros qui existe entre la Cayman S et la Carrera S au catalogue. On peut maintenant s’attendre à voir éclore des offres similaires chez les autres tuners Porsche, ce qui ne va pas calmer les nuits du chef de produit 997, agitées régulièrement d’un cauchemar récurrent où il se voit au milieu d’une meute de sauriens affamés, le cercle se réduisant inexorablement…
Source: Classic Driver via autoblog.nl
Lire également:
Prise en main de la Cayman S
Premier roulage en Cayman S
Cayman S privé de compétition
12 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires.
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.
C’est si excellement dit, cher PLR !! Comme d’habitude ajouterais je
21/05/2006 @ 10:50
la griffe du tuneur est un peu plus discrète que sur les ruf ou gemballa…le resultat est assez reussi je trouve !
21/05/2006 @ 10:51
les jantes sont comment dire… Horribles! et un aileron n’aurait pas fait tâche. Sinon pour le reste rien à dire ça déchire!
21/05/2006 @ 10:52
Très belle oeuvre de la part de 9ff ! Les jantes font un peu tache mais à part ce détail, la ligne reste pur. Maintenant il faut attendre la contre-attaque de Ruf, Gemballa, Stola & co.
21/05/2006 @ 13:32
bon boulot mais je preferes la version d’origine
je naime pas le positionnement des 2 petites sorties d echappement
limite je preferes avoir un Boxter S (un vrai)
quand aux jantes, c est a vomir….
desolé d etre aussi negatif mais c est mon point de vue
21/05/2006 @ 17:37
Je serais le seul à aimer ces jantes ? Je trouve qu’elles ont un dessin très pur et que l’ensemble donne une bonne impression propre et racing. Par contre je ne suis pas fan du bouclier avant.
21/05/2006 @ 19:03
9ff a réussi une sacrée voiture même si c’est vrai que les jantes sont moyennes.
Si j’étais Porsche, je tenterai d’orienter la 911 plus vers l’aptitude à amener les passagers sur longue distance et le Cayman vers une sportivité extrème oublié avec l’avènement des nouvelles technologies.
21/05/2006 @ 22:26
Non Zero, t’es pas tout seul, je les aime bien aussi ces jantes.
En plus elles ont pas l’air trop énormes, ça va bien.
Ce Cayman semble directement en consurrence avec la 997 GT3 au vu de sa fiche technique. ça va gamberger grave chez les Porschistes pour choisir….
22/05/2006 @ 9:00
Quand je vois qu’un Cayman d’origine gratte déjà une 997 “normale” et vient chatouiller une Carrera S, je me dis que ça! ça doit vraiment déchirer.
Les bandes façon GT3 RS ça le fait mais ça aurait été mieux avec des jantes de la couleur des bandes… comme sur les vrai.
22/05/2006 @ 10:25
C’est pas que je les trouve pas belles ces jantes, mais à mon goût elles ne font pas voiture de sport.
HS : encore félicitations pour la 100ème Zero
22/05/2006 @ 10:36
Je sais que je vais me répéter , mais quelqu’un à des infos sur la 997 GT2 (fiches techniques…) ???
22/05/2006 @ 12:44
pour la 997 GT2 normalenment c est un moteur de environ 550 chevaux et bien sur tout la technologie porsche embarqué (psm pccb …….)
maintenant j en sais pas plus desolé
23/05/2006 @ 18:34