BMW lance son tricycle: le CLEVER

Le concept tricycle semble être particulièrement en vogue en ce moment. Le CARVER est déjà présent et veut crever l’écran, et a affirmé ses ambitions au Salon Top Marques de MONACO.

Mais dans les coulisses de BMW, se prépare un autre tricycle, techniquement plus ambitieux, le CLEVER.

Et ce Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport se déplace grâce à un 230 cm3 gavé au gaz naturel…

L’objectif de BMW n’est donc pas de concurrencer le CARVER mais bien de proposer le véhicule alternatif de demain pour les déplacements citadins. En ce sens, sa philosophie le rapproche du C1, mais la comparaison s’arrête là.

Ce tricycle biplace a passé les crash test, et son moteur au gaz naturel est développé par les Français de l’Institut Français du Pétrole. 17 ch pour un couple de 15,5 Nm à 6 300 tr/mn, voilà le bilan tiré du 230 cm3. 150 kms d’autonomie sont annoncés.

3,3 millions d’euros ont été investis pour ce projet. C’est donc tout ce qu’il y de plus sérieux. Et pour la dynamique de cet engin, BMW a largement utilisé son expérience du deux roues.

L’histoire semble bien en marche pour cette niche du véhicule alternatif urbain et écologique.

BMW, qui n’est pas rien, a décidé de s’y engouffrer.

SOURCE: http://carscoop.blogspot.com

Par André Lecondé le 24 avril 2006
Dans : BMW | Concept car | Véhicules propres

22 commentaires

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Vincent P. dit :

24 avril 2006 à 23:22

d’après le site officiel du clever, la Vmax est de 100km/h.

Je pense que si elle est “si basse”, c’est non par manque de stabilité, mais plutôt par choix du moteur (peu puissant) permettant d’être très peu gourmant et très “écologique”.

C’est vrai qu’un peu plus de puissance n’aurait pas fait de mal…

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Fabrice dit :

25 avril 2006 à 10:11

L’effort est louable mais je ne suis pas très convaincu par le concept… moteur mis à part (mais le moteur peut motoriser autre chose qu’un tricycle)
Je m’explique : par rapport à un scoot/moto, cela apporte quoi ? la protection des occupants (sécurité et intempéries), mais à quel prix ! un encombrement et une agilité qui n’ont plus rien à voir avec un scoot, une complication et un prix forcément très conséquent…
et l’accessibilité à l’arrière, n’en parlons pas.
Je crois que la voie à suivre est plutôt du côté des Smart, mais en plus petit et léger encore…
Sinon, le C1 comble déjà pas mal d’inconvénients du scoot, mais reste trop cher.

Tout ça mis à part, les 15,5 Nm annoncés du moteurs sont, pour moi, simplement impossible, il doit y avoir une erreur !

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Arno dit :

26 avril 2006 à 11:31

Je ne comprends pas pourquoi vous parlez d’un projet BMW concernant le concept Clever. D’où tenez vous vos informations parce que moi je n’ai rien trouvé de tel sur le net ?
Merci.

Franz

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Laurent dit :

27 avril 2006 à 8:58

Pour Fabrice : le couple de 15,5 Nm est tout à fait cohérent avec la puissance et le régime.

Je crois que tu as lu trop vite et confondu les décaN.m ou les mKg habituellement utilisés en automobile.

15.5 Nm ça fait seulement 1.58 mkg ce qui donne 13.9 ch à 6300tr/min. donc vers 6800-7000 les 17ch sont logiquement atteints.

Pour l’intérêt du véhicule je trouve que c’est pas si idiot : pour de simples déplacements urbains quotidiens ça consomme bien moins qu’une voiture traditionnelle et ça pollue donc peu. Largement moins qu’une Smart qui est ce qui se fait de plus compacte en voiture !
Et plus pratique qu’une moto les jours de pluie, de froid….

Mais par contre ça a pas l’air de bien braquer.. Et en ville c’est indispensable sinon l’engin est effectivement à coté de sa fonction…
C’est combien le rayon de braquage ?

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majax dit :

27 avril 2006 à 15:26

Ça me rappelle l’ISETA sortie par BMW dans les années 50, il y a une certaine ressemblance en plus moderne. A l’époque il s’en était vendu quelques unes mais elle n’avait pas déplacé les foules. Mieux qu’une moto : on ne se mouille pas quand il pleut et on est à l’abri du froid.

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