VW Golf GT: essence ou diesel ?

Dans l’art de surfer sur la mode, VW n’est pas loin d’égaler le Kelly Slater tendanciel. Après le label Blue Motion qui doit nous convaincre que nous avons affaire à des autos économes, voici la nouvelle Golf GT qui concilie sport et consommation réduite. Cette GT est disponible en 2.0l TDi ou 1.4l TSi, chacune émargeant à 170 ch. Diesel ou Essence ? C’est au choix et c’est déjà bien.
Les photos du TSi à la suite…

Le 2.0l TDi est le même que celui proposé récemment dans l’Audi A3. Il n’atteint pas encore les performances du Renault Dci 175 ch mais a le mérite d’équiper une auto plus menue que la Laguna. Cela promet donc des chronos intéressants alors que la consommation est annoncée à 5.9l au 100 km.

Le 1.4l TSi est une première. C’est un "petit cube" servi en guise d’apéritif à la grosse GTi. Ce 1.4l est dopé par l’adjonction d’un compresseur ET d’un turbo (comme à la glorieuse époque de la Lancia Delta Group B Volumex). Le compresseur s’occupe des bas régimes tandis que le turbo emballe les pistons vers des sommets de rotation. Les calculs savants de proportionnalité des communicants de VW estiment que ce 1.4l TSi équivaut à un 2.3l avec une consommation "de seulement" 7.2l au 100 km, soit 20% inférieure à la norme.

La boite DSG en option sur la Tdi adoucit le passage des rapports tout en préservant la réactivité et la sportivité de l’auto. Le moteur essence ne recevra cette boite magique qu’à compter du mois de Mai.

Cosmétiquement, la Golf GT qui prend place entre la Gti et la Sportline adopte la calandre ‘V’esque, les roues de 17", la double sortie d’échappement et un volant et des sièges spécifiques.

Tarifs

Tdi = 24.950 euros en boite manuelle et 26.600 euros avec la DSG
Tsi = 22.500 euros " " "

Alors Essence ou Diesel ?

Lire également: Le diesel en bout de course ?

Merci à "Signature" pour les photos

Par Patrick Garcia le 31 mars 2006
Dans : Motorisation | Nouveaux modèles | VW

35 commentaires

> Réagissez à cet article !

Laurent dit :

31 mars 2006 à 9:26

Je vote pour la version essence !

1.4l et 170ch ça commence à faire un joli rendement, digne des Impreza !
La mode récente du downsizing donne de beaux résultats !

Je suis curieux d’essayer cette mécanique pour voir le surplus de progressivité apporté par la compresseur qui comble le trou en bas du turbo.

Quant à la DSG c’est probablement la meilleure boite qui soit. La sensation de poussée continue c’est tout de même sympa et bien efficace s’il faut tomber un rapport en catastrophe dans une courbe car le train avant n’est pas déstabilisé par une variation de couple.

Pour ce qui est de la perte de sensation au passage des rapports, si on avait encore du son avec ces moteurs, je suis sûr qu’on n’y ferait pas gaffe.

Le seul défaut de cette boite c’est que pour en avoir une il faut acheter une VW….

Répondre
Wouhou dit :

31 mars 2006 à 9:52

ESSENCE !

C’est vrai que la “réduction de taille” (downsizing) est à la mode, mais c’est une mode qui permet un gain réel en terme de consommation. Fiat a récement annoncé qu’ils se lancaient dans ce type de moteur essence avec un 1.4 Fire turbo de 120 et 150ch… disponibles en 2007.

Répondre
Titi dit :

31 mars 2006 à 9:53

Pour avoir essaye un SL 55 AMG avec la boite auto de mercedes (convertisseur de couple), c’est une pure merveille ! Bon d’accord les 76 Mkg de couple et les 500ch y sont pour beaucoup.

Je suis d’accord pour dire que la boite DSG est sans aucun doute la boite robotisee et non boite automatique la plus aboutie du marche. Fonctionnant aussi bien avec un TDI 105 que le V6 de la R32 !

Belle reussite des gens de VAG.

Répondre
TToy dit :

31 mars 2006 à 9:53

ou une audi.

D’accord pour le son.

Moi acteullement j’ai tout, du son et du punch a l’embrayage, qui plus est accentué par un passage pas des plus rapide…trop fandard.

Répondre
Alex dit :

31 mars 2006 à 10:02

Il n’y avait pas moyen d’avoir une photo du Tsi ?

Raz le bol des diesels !

Répondre
P.G dit :

31 mars 2006 à 10:04

Désolé, VW n’en fournit pas sur son site presse.

Répondre
Signature dit :

31 mars 2006 à 10:23

J’en ai, si vous voulez…

Répondre
P.G dit :

31 mars 2006 à 10:30

j’ai laissé mon mail. Pour faire plaisir aux inconditionnels de l’essence je peux les poster rapidement.

Répondre
Elisa dit :

31 mars 2006 à 10:32

“ou une audi.

D’accord pour le son.

Moi acteullement j’ai tout, du son et du punch a l’embrayage, qui plus est accentué par un passage pas des plus rapide…trop fandard. ”

moi aussi , c’est aussi une Audi
en tout cas , sincerment , merci bcp pour ttes ces infos … je vais me réveiller moins bête
… et j’avais peur de poser une question idiote

mais comme question idiote : réponse idiote .. et que c’est loin d’etre le cas , je suis rassurée , merci !!

sur”Pour ce qui est de la perte de sensation au passage des rapports, si on avait encore du son avec ces moteurs, je suis sûr qu’on n’y ferait pas gaffe.” … j’ai bien le bruit et le son ! et les sensations !

Répondre
oliverte dit :

31 mars 2006 à 10:52

le génése de la dsg n’est pas l’oeuvre de vw, mais de porsche, puis dévellopé par audi…

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.