Nouvelle Honda Civic Hybrid

Ceux qui trouvaient la nouvelle Honda Civic européenne trop téméraire sur le plan du style trouveront peut être matière à se consoler avec l’arrivée en concession de la version Hybride. Cette 4 portes délaisse l’ambitieuse robe européenne pour revêtir celle, plus sage et surtout plus aérodynamique, vendue aux USA. Mais l’interêt majeur n’est pas physique, il est plutôt moteur. C’est un 4 cyl 1.3 litres i-VTEC avec système IMA (Integrated Motor Assist) associé à un moteur électrique de 20 KW qui revendiquent les performances d’un 1.8 l sans en avoir la consommation.

Soit au total 115 ch pour 4.2 l au 100 km en conduite mixte.
Le moteur électrique développé par Honda est 1.5 fois plus performant que l’actuel tout en gardant son encombrement. En décélération, les soupapes des 4 cylindres sont hermétiquement fermées grâce à la gestion de l’IMA, pour éviter une consommation induite par le phénomène de pompage inertiel. Cela permet aussi de récupérer le maximun d’énergie pour recharger les batteries.
La transmission est à variation continue. Pour les plus vieux, ça leur rappelera leur cyclo d’adolescent. En mieux.

Pour ce qui concerne la climatisation, son entrainement est aussi hybride. En moteur thermique, pas de souci on reste dans du classique entrainement par courroie. A l’arrêt ou en faible charge thermique, le compresseur est alimenté électriquement pour une consommation maîtrisée malgré la présence bienvenue de la climatisation. Les verts apprécieront.

Pour le reste, vous avez là une Honda Civic équipée comme il se doit de tous les équipements de sécurité et des équipements recherchés en Europe.
Prix: 23.900 euros

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR 4 CYLINDRES A REFROIDISSEMENT LIQUIDE SOHC i-VTEC i-DSI
Alésage x course (mm)  73 x 80
Cylindrée (cm3)  1 339
Taux de compression  10,8
Puissance maxi. kW / ch  70 / 95
@ tr/mn  6 000
Couple maxi.  123
@ tr/mn  4 600
Circuit d’alimentation Honda PGM-FI
Indice d’octane 95 sans plomb
      
MOTEUR / GENERATEUR ELECTRIQUE      
Type de moteur  Moteur à aimant permanent
Puissance fournie (ch)  15KW (20 ch) @ 2 000 tr/mn
Couple  103 Nm / 0 ~ 1 160 tr/mn
Largeur du moteur (mm)  65
      
SYSTEME TOTAL    
Puissance fournie maxi. kW [ch]  70 + 15 [95 + 20] 
@ tr/mn  2 000
Couple maxi. Nm [mkg]  167 [17,0]
tr/mn  2 500
      
STOCKAGE ELECTRIQUE IMA    
Batterie  Batterie au nickel-métal-hydrure (Ni-MH) 
Puissance effective (volts)  158
Puissance nominale  5,5 Ah
      
TRANSMISSION Transmission à variation continue (CVT)
Rapports de démultiplication  2,526 – 0,421
Marche arrière  4,510 – 1,875
Rapport final  3,937
   
SUSPENSION   
Avant  Suspension à jambe de force
Arrière  A double triangulation
      
CONDUITE   
Type d’engrenage  Servodirection à crémaillère
Tours d’une butée à l’autre   2,65
      
Diamètre de braquage (m)   
Entre murs  11,6
Entre trottoirs  10,8
      
FREINS   ABS avec système de répartition électronique de la force de freinage (EBD)
Système VSA (Vehicle Stability Assist) assistance au freinage d?urgence
Avant  Disques ventilés de 262 mm 
Arrière  Disques pleins de 260 mm 
Frein à main  Force mécanique sur les roues arrière
 
ROUES ET PNEUS   
Roues     15 x 6 J 
Alliage
Pneus  195/65R15 91H
      
DIMENSIONS,POIDS, CAPACITES    
 
Longueur hors tout (mm)  4 545
Largeur hors tout (mm)  1 750
Hauteur hors tout (mm)  1 430
Empattement (mm)  2 700
Voie avant (mm)  1 505
Voie arrière (mm)  1 545
Garde au sol (mm)  140
Espace réservé aux bagages VDA (l)  350
Poids du véhicule en ordre de marche (kg)  1 297 ~ 1 324
Poids maxi. autorisé (kg)  1 720
Réservoir à carburant (litres)  50
      
PERFORMANCES   
Vitesse maximale (km/h)  185
Accél. 0-100 km/h (s)  11,5
      
CONSOMMATION (1999/100/EC) 
l/100 km   Urbaine 5,2
Extra-urbaine 4,3
Mixte 4,6
Emissions de CO2 g/km  109 g/km