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McLaren Mercedes SLR x 1000
Dans la série des autos exclusives à fort potentiel, les chiffres de production sont souvent difficiles à connaitre. C’est en général le signe d’un ratage commercial de première que le voile de l’incertitude permet de minimiser et il faut alors attendre un palier de ventes symbolique avant que la communication ne daigne évoquer cette performance non chronométrique. La Mercedes SLR en était rendue à évoluer dans un flou artistique que l’annonce de la 1000e auto produite vient légèrement éclaircir.
On relativisera en se rappelant que la Lamborghini Gallardo a déjà passé la barre des 3000, que la Rolls Royce Phantom arrive à 2000 alors que les très exclusives et futures retraitées Porsche Carrera GT et Ford GT émeuvent les financiers avec respectivement 1111 et 1300 déclinaisons produites.
On rigolera aujourd’hui de voir que le V8, souvent moqué, de la bestiale de Woking colle dorénavant à la Formule 1 alors que ses concurrentes plus ou moins directes avaient fait le choix du V10 voire du V12. Un décalage visionnaire qui n’empechera pas les essayeurs de l’engin de lui trouver assez peu de qualités du fait d’un moteur brutal, d’un poids pachydermique et de qualité chassis difficile à cerner. Surtout si l’on se réfère à son ainée, la fabuleuse McLaren F1 de Gordon Murray.
Cette 1000eme SLR construite à la main, comme les autres, est destinée à prendre le chemin du Japon.
Lire également: Farewell à la Mercedes 300 SLR
McLaren P8: le retour
Mercedes SLKR ?
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N’exagérons rien ! Les qualités : vitesse astronomique, un bruit d’enfer, des freins…qui freinent trop :), un chassis qui pardonne bcp, un physique plutôt réussi à mon goût et propre aux autos exeptionnelles. Et cela reste une super super GT à défault d’être une supercar…faut pas faire autant le fine bouche P.G
15/02/2006 @ 22:28
La SLR a peut être un moteur V8 comme en F1 depuis cette année mais ce 8 cylindres est suralimenté et ne dépasse pas les 7000 tr/min, tout le contraire du moteur F1 ou encore des autres voitures d’exception, qui certe n’ont pas le V8, mais un moteur bien plus envoutant que celui de la Mercedes (BMW M5, Enzo, Gallardo…). Et puis une boîte auto dans une voiture à vocation sportive…
15/02/2006 @ 22:31
Par contre, j’avoue que la ligne est particulièrement réussie
15/02/2006 @ 22:32
Une boite auto dansune auto a vocation sportive….
Et en F1 ils ont quoi ?
Oui une boite “F1″ mais au font peut importe le fonctionnement, ca reste de l’automatique… Personnellement je pensais pareil, mais es boites auto, robotisée, SMG, DSG et consort on fait tellement de progres, qu’onest loin de la bonen boite a Papy qui patine comme une dingue…
J’ai recement fait un tour de RS6, et la boite, toute automatique qu’elle soit (mais commandée avec les palettes) etait diablement eficcace quand meme.
15/02/2006 @ 22:36
attention, babousan, ça n’est pas MON avis mais celui que j’ai lu dans la presse. Pour ma part je trouve la ligne réussie, le bruit démoniaque et comme SARBO, je ne comprends pas la boite auto. Et comparé au Carrera GT ou à la Ferrari Enzo, elle manque de noblesse je dirais.
J’ai envoyé une demande à Mercedes pour faire un essai de la SLR, je vous tiens au courant :-DDDD
15/02/2006 @ 22:46
La boite auto est destinée à la clientèle de ces voitures dont la moyenne d’âge frise les 60 ans (52 ans chez Ferrari), mais un bon talon pointe, quel bonheur !
AMHA, la boite auto est discriminatoire pour les passionnés qui cherche des sensations lors des virées en campagne ou sur piste le WE (probablement 20% de la clientèle potentielle).
15/02/2006 @ 23:59
En F1? Ils ont des boîtes séquentielles, et non pas automatiques: la sélection est manuelle, et c’est le passage des rapports qui est robotisé. Ne confondons pas.
16/02/2006 @ 0:00
Et sur cette SLR y aurait pas de commande “manuelle” de la boite ? C’est une blague ?
Toute sles boites auto recentes, ont un mode “manuel”, qui se raproche d’une sequentielle.
Au final, que la boite soit robotisée, CVT, DSG, etc… La commande se fait de la meme facon : + et - .
Je pense que pas mal de gens devraient monté dans des autos performantes équipées de boites auto (autre que les baleines typées confort) pour se rendre compte que les boites auto, au dela du fait qu’il en existe moult type, n’ont plus rien a voir avec les boite “type autobus” des berlines d’antant…
16/02/2006 @ 0:21
Certes, l’esthétique n’est pas l’essentiel, mais c’est qd même un petit bijou cette voiture, et les photos sont splendides
Sur la boite auto, même si je suis une grande adepte de la conduite via retrogradage et frein moteur … pour pb de dos au départ et par gout par la suite .. apres en avoir discute avec des collegues, il semble que les boites auto d’aujourd’hui - et ce, d’autant + sur ce type de voiture, n’ont rien à voir avec boite auto d’hier .
16/02/2006 @ 1:18
1000 exemplaires, c’est toujours 1000 de plus qu’Alpine…
1000 x 460.000€ = 460 millions d’euros = 3 milliards de franc … c’est un programme qui a doit déjà être rentable.
16/02/2006 @ 2:02
Le but de la F1 s’est d’être le + performant possible, les sensations du pilote , ils s’en foutent pas mal si c’est plus efficace.
Le passionné n’achète pas une voiture de sport pour que les vitesses se passent toute seule comme sur sa voiture de semaine pour aller au boulot…
D’où l’intérêt croissant pour les modèles anciens…
16/02/2006 @ 3:47
ENcore une fois, je conseilles aux gens qui critiquent la boite auto d’essayer de faire un tour avec des voitures performantes a boite auto actuelles. CA N’A PLUS RIEN A VOIR avec les boites a papy !
Surtout dans la mesure ou le passage se fait a la demande et non pas en tout automatique
16/02/2006 @ 9:09
J’ai déjà testé une BMW auto, franchement, ça ne vaut toujours pas une boîte manuelle, ne serait-ce qu’à cause du décalage entre l’ordre de changement de rapport manuel et l’exécution de l’ordre. Et sur cette Mercedes, ce défaut se retrouve d’après les journalistes qui l’ont testée. Défaut qui n’existe pas sur une Carrera GT à boîte manuelle.
16/02/2006 @ 11:04
A la rigueur, ca je le consois, le petit delai qu’il peut exister, encore que vriament il est minim, et entre le moment ou l’on veut passzr sonr appot et le moment ou on a laché le volant pour aller chercher le levier et débrayé, il y a un delai aussi, sauf qu’on a l’esprit occupé, donc on n’y fait pas gaffe.
M’est avis qu’il y aussi une bonne part de conservatisme et d’habitude dans les porpos des journalistes autos.
16/02/2006 @ 13:07
De toutes façon les seules boîtes auto-séquentielles qui valent le coût sur le marcher sont la SMG III et celle de la Ferrari FXX, à la limite les DSG qui permettent de ne presque pas perdre de couple lors du changement de rapport.
Mais y a quelque chose que personne n’a rappelé (à part dans l’article), la SLR utilise du carbone et des matériaux exotiques mais on se demande où tout ça est passé quand on regarde les près de 1800kg de l’auto à comparer aux 1365kg et 1380kg de la Enzo et de la Carrera GT.
Elle joue plutôt dans la court de la futur nouvelle 599GTB que dans celle de sa grande soeur la Enzo mais même dans ce cas elle a moins de noblesse : V8 Compresseur / V12, boîte auto 5 vitesses / boîte manuelle 6 vitesses. Et niveau vente, je pense que la 599GTB fera de meilleurs résultats car elle devrait coûter deux fois moins chère avec (je pense) plus de sensations.
16/02/2006 @ 13:44
C’est moi ou la 1000 Carrera GT etait pour un japonais aussi ? Ils nous piqueraient pas un peu toutes nos belles caisses ces foutus nippon ?
Dommage qu’on fasse pas de meme, j’aimerai bien voir plus de nsx ou autre sur nos routes …
16/02/2006 @ 13:51
C’était la 1111ème Carrera GT et elle était en direction des Emirats Arabes Unis mais c’est vrai que malgré que le Japon ne soit pas très grand, c’est là où il a la plus grosse concentration de supercars au km².
16/02/2006 @ 14:00
Je voudrais pas relancé le débat, mais une boite SMG ou DSG, ce n’est pas une boite auto mais une boite Séquentielle. Une boite auto c’est une boite avec laquelle on a rien a fiare, on se met sur Drive et on accelere c’est tout. Biensur maintenant il se la joue en mettant des boutons + et - genre vous commandez vous même le passage de rapport… Mais bon fait le test entre une vulgaire boite auto sur une série 3 et une boite sequentielle double embrayage sur une audi… Il y a pas photo!
16/02/2006 @ 16:26
Ensuite pour ce qui est de la SLR, je ne suis pas sur donc je ne m’avancerais pas, mais une recherche rapide révèle une boite auto 5 rapports… Donc pas une sequentielle! Et la, t’as beau avoir des palettes au volant pour les passer tes 5 rapports, la réactivité n’est pas à la hauteur d’une boite manuelle et voir limite pitoyable face à une boite sequentielle double embrayage… bref c’est pas très “supercar” spirit!
16/02/2006 @ 16:35
Pour info, ne confondez pas les commandes des boites avec la technologie employées derrière. Dans tous les cas, on peut avoir un mode Drive et un mode Séquentiel (+/- au levier ou palettes)
Pour la techno employée :
- Boites auto (Mercedes et autres) : avec convertisseur de couple pontable, qui glisse au démarrage ou aux relances, train épicycloidaux pour le mécanisme, pas de rupture de couple pendant les passages, temps de réaction assez important en séquentiel. Suivant la calibration, peu ou pas du tout de frein moteur.
- Boites robotisées (Quickshift, SMG, Ferrari) : c’est une boite meca classique avec embrayage piloté par un robot (sans pédale d’embrayage mais sans convertisseur de couple), il y a une rupture de couple qui dépend du temps de passage (donc quasiment nulle pour les meilleures BVR).
- Boites robotisées à double embrayage ou DCT dual clutch transmissions (DSG) : il y a 2 arbres de transmission, pour les rapports pairs et impairs, reliés chacun à un embrayage, et on passe de l’un à l’autre en changeant de rapport. Bonne réactivité, pas de rupture de couple.
- CVT : continuous variable transmission, comme sur les mobs, une courroie modifie continuement le rapport de démultiplication entre entrée et sortie, mais on peut se fixer des rapports virtuels.
Sinon moi je la trouve moche la SLR
16/02/2006 @ 19:13
MAGNIFIQUE c top classe mai aussi trè sportive
22/03/2006 @ 10:43
Ouais, enfin, de réputation, son comportement est beaucoup plus difficile à cerner que la Enzo ou la Carrera GT, et son freinage est super efficace, mais pas simple à doser…
Pour moins cher, autant prendre une Carrera GT (si on peut…)
22/03/2006 @ 12:02
elle dechire c une bette de voiture
12/01/2007 @ 14:05