HYBRIDES: Une donne à contre-courant.

Dans le débat qui se développe, progressivement, sur l’avenir de l’Automobile au travers son adaptation à un environnement fragilisé, le concept du véhicule hybride semble, doucement, mais sûrement, s’imposer.

Il appartient, dés lors, aux experts de bien réfléchir au phénomène en balayant impitoyablement toutes les données du problème afin d’en obtenir une vision la plus objective qu’il soit. C’est ainsi que, de l’autre côté de l’Atlantique, on vient d’insérer une nouvelle donne inhérente à la consommation moyenne d’énergie de chaque véhicule produit. Et, le moins que l’on puisse dire, c’est que les résultats surprennent…

Cette donne se fait l’echo d’une démarche pragmatique. Les valeurs de consommation actuellement produites donnent des résultats issus d’exercices en laboratoire assez loins des paramètres rencontrés dans la circulation quotidienne. Autant dire que les chiffres ont tout juste une valeur indicative.

Là, pour calculer une consommation, on prend ce que coûte en énergie l’ensemble des instrumentations dont, par exemple, le chauffage ou, encore mieux, une climatisation. Au rajout de ces éléments, on constate, bien sûre, des consommations qui grimpent. Mais la croissance diffère sérieusement selon que l’on a à faire à une voiture thermique classique ou à une hybride…

C’est en effet cette dernière espèce qui voit ses valeurs explosées. De plus de 26% pour une PRIUS dont la climatisation en marche appelle au fonctionnement du moteur thermique. Ces 26%, c’est autant d’années de plus pour amortir un modèle acheté plus cher et dont, au bout de 7 ans, il faudra penser au renouvellement des batteries… Donc encore investir.

Certes, la consommation instantannée sera toujours plus faible qu’une classique "thermique", et, si économiquement l’affaire ne paraît plus si évidente à moyen terme, écologiquement, la démarche reste instantanément satisfaisante.

Tout ça pour se persuader, à juste titre, que la panacée n’existe pas. Quant à l’amortissement économique, il faudra compter sur un meilleur crédit d’impôt et des tarifs en baisse…

SOURCE: www.autonet.ca

Par André Lecondé le 8 février 2006
Dans : Véhicules propres

8 commentaires

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N-bx dit :

8 février 2006 à 18:16

Ce chiffre de +26 % concerne les valeurs EPA (US). La circulation en Europe est différente et quelle est la surconsommation d’un 1,6 TD avec la clim ?

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circonspect dit :

8 février 2006 à 22:27

je conduis une Prius depuis pas mal de temps ( près de 40 000km en Prius 2).
Ma consommation urbaine (parisienne en heures de pointe) varie de 5,2l/100 en été ( avec la clim ) et 5,5l/100 en hiver ( avec le chauffage , temp sur 22) . La période où la Prius consomme le + est la phase de démarrage à froid , où pendant les 5 premières minutes la conso est proche de 10l/100 sur l’ODB . Combien consomment les voitures traditionnelles (essence ou diesel) dans les mêmes conditions ? ( sans parler des autes rejets CO2 , NOX, particules ? ).
Si vous avez l’occasion de monter dans un taxi Prius, demandez lui sa conso moyenne . Vous serz surpris .

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Poubelovitch dit :

9 février 2006 à 1:59

Les américains sont rentrés dans un « sauve qui peut ». Il leur faut combattre l’opinion qui gagne leur coeur de cible
, que le pétrole facile c’est fini, et cela au moment où ils présentent hélas de nouveaux « camions ».
La campagne de désinformation (ce nest pas une étude) du site canadien est là pour le prouver.
Ce site dit que les hybrides (comme par hasard 2 japonaises) consomment plus quand elles fournissent plus d’effort (clim ou chauffage) … QUELLE DÉCOUVERTE !!!
Bien sur l’escroquerie de l’article, c’est de ne pas donner la surconsommation dûe aux mêmes conditions pour un SUV classique
, car si on passe de 4,2 litres/100 km à 5,3l pour la Prius (+1,1l )
, on doit passer de 20l à 22l (+2l) pour un bahuts. (chiffre que je met au pif pour l’exemple)
Eh oui plus le véhicule est gros, plus il renferme d’air à refroidir ou chauffer.
A mon avis, ce nouveau calcul mis en oeuvre en juillet 2006, va donner des sueurs froides aux américains, surtout si le prix du pétrole grimpe, et 5 mois c’est long…

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Balrog dit :

8 février 2006 à 13:57

Hum le probléme est plutôt que les constructeurs ne vont pas se gêner pour sortir leurs véhicules « nouvelles énergies » aux prix fort, parce que eux l’environnement ils s’en fichent, tous ce qui compte c’est satisfaire les actionnairres qui réclamanent toujours plus d’argent dans leurs poches.

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thermica dit :

8 février 2006 à 14:39

Il me semble que sur les prius le compresseur de clim est entrainé par un moteur éléctrique pour éviter justement de mettre en marche le moteur thermique.

« Climatisation totalement électrique avec compresseur non entrainé par le ventilateur (Toyota 04/2003) »

Les 26% d’augmentation semble venir d’un autre poste.

Recharge des batteries par le moteur thermique ?

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bebert dit :

8 février 2006 à 15:52

ouais j’ai entendu ca aussi pour le compresseur de la clim de la prius.

C’est vrai que c’est peu être pas encore rentable, mais ca à le mérite de lancer la généralisation de cette technologie et dorénavent tout le monde travail ses coûts, au final c’est toujours ca de gagner sur la pollution.

Bien qu’il faudra se poser la question un jour, à savoir, on fait comme les américains à croire en la technologie souveraine qui nous épargnera nos malheurs où on adopte une démarche plus raisonnable, en essayant d’adapter nos comportements d’achat et d’utilisation de nos voitures (en réfléchissant à nos réels besoins et à nos exigences).

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Balrog dit :

8 février 2006 à 16:05

« …(en réfléchissant à nos réels besoins et à nos exigences). »

D’où ma question : la clim est-elle réellement indispensable ?

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Poubelovitch dit :

8 février 2006 à 17:50

Aaaaah vous, je vous aime bien

» … et, si économiquement l’affaire ne paraît plus si évidente à moyen terme, écologiquement, la démarche reste instantanément satisfaisante. »

En effet faisont la part des choses.
Le système hybride est un package technologique balbutiant qui permettra la recherche et l’application autour de l’électrique.

Or, avec le système de récupération d’énergie (« freinage électrique »)
, le potentiel d’économie d’énergie existe déjà .

Ajoutons à cela la conduite en mode électrique et ce, en ville ou dans les embouteillage
, et le bilan des rejets est déjà favorable.

Si on pousse la démarche, en permettent de recharger ses batteries chez soi (ou au parking, au boulot …) après avoir sérieusement pompé dans la journée, comme tentent de le faire certain petit bidouilleur (je crois d’ailleurs que le Blog Auto en avait parler ?!)
, alors les pionniers posent les bases de leur futur succès.

…

« Quant à l’amortissement économique, il faudra compter sur un meilleur crédit d’impôt et des tarifs en baisse… «

Egalement d’accord, sauf que chauvinisme oblige, il est à parier que ce n’est que lorsque les constructeurs français seront prêts, qu’éventuellement ce genre de boost économique sera plus sérieusement évoqué. Personnellement je ne vois pas d’inconvénient à une politique « favorisant » ( ? motivant) nos constructeurs. L’Europe aura aussi son mot à dire.

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