Ferrari 250 GTO Spyder sur EBay. Spyder ?
Les barbus texans de ZZ Top, maîtres incontestés du boogie métallurgique flambé au Mezcal (”La Grange” joué suffisamment fort sur l’autoradio de la plus modeste Renault 4 lui donne immédiatement 50 chevaux supplémentaires, phénomène observé à maintes reprises par votre serviteur), sont également connus pour un goût immodéré de la chose automobile. Qui ne se souvient du coupé Ford 33 “Eliminator” qui figura dans les vidéos du groupe pour l’album du même nom, et accessoirement des créatures de rêve qui le conduisaient. Bref, le préposé aux enclumes, Frank Beard, de manière cocasse le seul membre glabre du trio malgré un nom prédestiné, a commissionné en 1992 une Ferrari 250 GTO Spyder qu’il vient de mettre en vente sur EBay, mise à prix 325.000 dollars US. Vade retro Satanas ! Comment ces philistins peuvent-ils ainsi dévoyer le mythe, l’ultima macchina, pense-t-on en découvrant la nouvelle. Oui mais.
Oui mais une fois le choc initial surmonté, les photos montrent un travail soigné, et le profil ainsi libéré de son toit révèle une courbe des ailes arrières torride. Si l’on ajoute que la base n’est pas une des précieuses GTO mais une contemporaine 250 GTE de 1962 dont le chassis a été raccourci et le moteur greffé de six carburateurs Webber double corps tout ce qu’il y a de kachère et d’un carter sec, que l’ensemble vient d’être rafraîchi y compris les sublimes roues Borrani, il n’y a guère que les sorties d’échappement un peu voyantes (mais fidèles) pour s’offusquer. Les enchères sont ouvertes à cette adresse, et le débat aussi. Alors, les acteurs de cette affaire méritent-ils vraiment les foudres des gardiens du temple ?
Source: classyauto.com
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11 commentaires »
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Et ben….
Comment gacher la légende par un manque absolu de goût…
La ligne parfaite de le reine des compétitions est misérablement méprisée par ce truc.
Le profil décapité désagrège les proportions puissantes et équilibrées de la GTO.
Quitte à fabriquer un spider sur la base d’une GTE pourquoi ne pas avoir repris la ligne d’une California, réalisée par un authentique artiste plutôt que de laisser un amateur dénué de tout talent esthétique réaliser un tel sacrilège ?
Quant aux échappements, les longs spats correspondent à ce qui se faisait réellement.
19 février 2006 à 22:192
VIREZ MOI CETTE DAUBE !!! A l’heure ou certaines caricatures provoquent passion, colère et autres réaction en chaine,
- Pierre-Laurent]
20 février 2006 à 10:37[la suite de ce commentaire franchit la ligne jaune et a été supprimée - gardons notre sang froid, même si dans le cas présent, j'admet que le document puisse choquer certaines âmes sensibles
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Ferrari serait donc une religion…
20 février 2006 à 11:03Sinon, il y a effectivement une sorte de combustion neuronale à la vision de ces courbes “torrides” (excellent !!!) mais également une gêne quant à l’historicité du modèle. Je me dis que dans ce cas l’utilisation du nom Ferrari (ou tout autre base servant à un travail de ce genre) ne devrait pas être utilisé. La qualité du boulot donne le droit d’exister mais sous le nom, par exemple, du maitre d’oeuvre un peu à la façon des tuners allemands qui apposent leur blason sur leurs productions
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Si les tuners allemands apposent leur nom sur leurs autos complètes c’est surtout parce que pour conserver son homologation une auto ne doit pas afficher une puissance supérieure de 7% à sa valeur d’origine.
Alors forcément, une fois sortie de chez Alpina, Brabus et consorts, il faut apporter des modifs à la carte grise pour avoir le droit de rouler…
Il y a une vingtaine d’années un français (William Favre)
20 février 2006 à 12:47avait commencé à découper des 250 GTE et des 330 pour en faire des 250 GTO ou TestaRossa. Tout ça parce qu’il trouvait que 450 000 $ pour une GTO c’était beaucoup (autres temps !)
Ferrari lui a collé un procès car sur le logo au cheval il était écrit Favre, avec la police et le F caractérisque de Ferrari…..
La plainte portait donc non pas sur l’usage du nom mais du graphisme de l’écusson !
William Favre est décédé un peu plus tard en prison.
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Passionnant ! J’avais vu une annonce dans Classic Cars pour une “Favre recreation 1962″ et je me demandais bien ce que c’était. Quand on pense que Ferrari cannibalisait sans états d’âme quand ce n’était pas tout simplement le pilon pour ses autos de course dans les années cinquante et soixante…
20 février 2006 à 13:036
Pour être aussi complet que je lui puisse sur le sujet,
Favre s’était associé à un italien Giovanni Giordanengo, , ancien de Maranello qui restaurait des autos anciennes à Cuneo au sud de Turin et un Suisse, ex pilote privé sur Ferrari : Pierre de Siebenthal qui possédait un stock de pièces détachées et de solides compétences en mécanique.
Favre amenait de l’argent, des clients et gérait la société.
Il est vrai que son métier initial était l’élevage bovin !
Les autos étaient construites à Cuneo.
Il était au départ prévu 24 GTO mais la série s’est interrompue avant suite au procès de Ferrari.
Quelques 250 Berlinetta courtes ont également vu le jour ainsi qu’une LMB.
Pour les Testarossa, le travail était plus impressionnant car le chassis asymétyrique d’origine a été reconstruit à l’identique et 5 autos ont été réalisées.
Les mécaniques étaient toutes des V12 250 équipées du carter sec et des 6 double corps accouplées à des boites 5.
Pour idée, le prix d’une auto en 1984 était de 1 200 000 Francs. 183 000 quoi !
Pour des autos quasiment conformes à l’original et qui conservaient leur numéro de chassis d’origine (sauf les TR dépourvues de papiers…)
Giordanengo a également eu son lot de soucis car il semble que certaines Ferrari restaurées chez lui se soit retrouvées dupliquées jusqu’au numéro de chassis….
20 février 2006 à 14:03Lorsqu’on possède une 250 California, on est toujours vexé qu’un autre la possède aussi !
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J’ai un grand article sur l’histoire Favre dans un vieux magazine. Sa mort est directement liée à cette affaire qui l’avait ruinée et jeté en prison comme un malfaisant, ce qu’il n’était pas vraiment au contraire de quelques uns de ses acolytes. Un grand maladroit c’est certain. Il me semble que les Bugatti recréees comme à l’origine sont assez nombreuses également.
20 février 2006 à 23:388
Les Bugatti 35 sont très largement recrées bien sûr !
En raison de leur âge on ne fait plus courir les vraies !
Il existe notamment un excellent fabricant argentin qui refait tout même le moteur (avec des alliages modernes il marche bien mieux) et certaines autos authentiques utilise ces pièces pour leur entretien.
Mais il y a bien d’autres autos copiées : les Maserati Birdcage notamment : on en voit plus en course qu’il n’y en a eu de produites….
21 février 2006 à 9:43C’est d’ailleurs une tendance : quand on possède la vraie on fait fabriquer une copie pour la course que ce soit une Bugatti, une Maserati, une Ferrari 250 (fabriquée en angleterre avec 350cv) ou une Alfa.
D’ailleurs je connais un chassis d’Alfa Tubolare qui existe à 4 exemplaires ! ! Pour savoir qui a le vrai maintenant….
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Ou est la vérité ??? D’ après un magazine de l’ époque, William FAVRE s’ est ” suicidé” d’ une balle dans le dos dans un jardin public à Geneve !!! Son métier ” avocat” ????? Qui peut me dire réellement les faits, car mème si il a copié des Ferrari, ( avec des vrais) , ce n’ était , certes, pas un voyou !!!
27 décembre 2006 à 20:0110
Je fais des recherches sur l’histoire de
18 juillet 2007 à 1:42William Favre et ses démêlés avec Ferrari…
Pourriez-vous me dire dans quels magazines
vous avez trouvé ces infos ?
D’avance merci !
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