Carlos Ghosn revèle son plan triennal

Ghosn_3 Carlos Ghosn a annoncé ce matin aux employés de l’ex régie son plan Renault Contrat 2009, dont lambition est de positionner durablement Renault comme le constructeur automobile généraliste européen le plus rentable, selon le communiqué officiel de Renault dont voici les points forts:

Renault prend trois engagements majeurs :
La future Laguna, lancée en 2007, sera parmi les trois meilleures de son segment en qualité de produit et de service.
Une marge opérationnelle de 6% en 2009.
Une croissance des ventes de 800 000 véhicules entre 2005 et 2009.

Renault lancera 26 produits dici 2009 pour répondre aux besoins et attentes des clients de tous ses marchés, après les deux modèles commercialisés en 2006, 8 modèles seront lancés en moyenne par an entre 2007 et 2009, soit deux fois plus que sur la période 1998-2005. La moitié de ces lancements constituant une extension de la gamme actuelle.

Loffensive produit se traduira par le renforcement et lélargissement de la gamme selon 4
axes :

le renouvellement de piliers de la gamme : famille Mégane, Twingo, Kangoo, Master
le haut de gamme : avec cinq véhicules lancés dans le cadre du plan, Renault doublera le
volume de ses ventes sur ce segment .
lentrée sur de nouveaux créneaux : des SUV, des 4×4, des cross-over et des véhicules de
niche.
des véhicules conçus pour le développement mondial, notamment avec le programme Logan

Ghosn a donc clairement l’intention de sortir Renault d’une ornière dans laquelle le constructeur était directement dépendant de ses produits phares en attaquant le haut de gamme et le marché des SUV tout en consolidant ses produits rentables et en développant les produits voués à l’export, pour accroitre ses ventes hors Europe de 27 à 37% d’ici 2009.

Mais toute révolution a un prix et celuio-ci passe par un programme de réduction des coûts et
doptimisation des investissements en bénéficiant notamment des synergies développées avec
Nissan, dans le cadre de lAlliance. Leffort concernera :

Une réduction des coûts dachat de 14% sur 3 ans.
Une réduction de 12% des coûts de fabrication et laccroissement du taux dutilisation moyen de leurs capacités qui passera de 60% en 2005 à 75% en 2009.
Une réduction des coûts de logistique de 9%.
Une réduction des frais généraux, qui seront ramenés de 5,1% du chiffre daffaires en 2005 à moins de 4% en 2009. Toutes les fonctions support de lentreprise sengagent à rejoindre le meilleur niveau mondial.
Une réduction des coûts de distribution de 8% par véhicule en Europe.

Les frais de Recherche et Développement ainsi que les investissements pour les nouveaux véhicules ne dépasseront pas 11,5% du chiffre daffaires sur la période 2006 -2009.

Un management transversal centré sur la satisfaction des clients et piloté par le profit est mis en place à travers le pilotage par région, la globalisation des fonctions, les directions de programme et 11 Équipes Transverses.

La performance de lentreprise sera mesurée par la croissance de la marge opérationnelle, dont lobjectif est datteindre 6% en 2009. Ce niveau record sera dépassé dès lannée suivante. Cet objectif permettra dassurer durablement la position de constructeur généraliste européen le plus rentable.
Une progression linéaire du dividende, passant de 1,8 euros par action aujourdhui à un objectif
de 4,5 euros par action en 2009 sera proposée au Conseil dadministration de Renault, qui
soumettra chaque année une résolution à lAssemblée Générale des actionnaires.

« Avec une vision stratégique claire et des objectifs priorisés, précis et mesurables, jai la conviction que Renault deviendra, dans le cadre de lAlliance, une grande entreprise automobile mondiale, performante dans la durée"

Aucune annonce fracassante de fermeture d’usine ou de suppression d’emplois pour l’instant. Premieres réactions du technocentre dans les commentaires?

Source: Renault

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Les impressions en live sur "Entre les lignes", le blog de Laurent Dupin ZDnet

Lire également: Carlos Ghosn: Plan triennal J-1

Par Christophe Labedan le 9 février 2006
Dans : Actualités Entreprise | Nissan | Renault

35 commentaires

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Titi dit :

9 février 2006 à 10:35

Effectivement, il a redressé Nissan.

Le haut de gamme est le segment qui génère la plus grosse rentrée d’argent. Hors, on ne vend pas à un riche ce qu’on vend à un « pauvre ». Nissan ainsi que Toyota l’on compris avant Carlos Ghosn, en créant deux marques spécifiques pour ce segment.

Renault vend essentiellement sur le marché européen qui est arrivé à saturation. Donc créer des véhicules niches pour les vendre à qui ? la 1007 est un échec cuisant pour PSA qui ne souhaite pas renouveler son expérience. Tous les nouveaux véhicules dont il parle comme les 4×4 sont déjà en développement. On ne développe pas un véhicule en claquant des doigts.
Sauf à rebadger des véhicules d’autres marques.

Pour avoir vu à l’analyse concurence la Nissan Tiida, plateforme Megane, la qualité est très loin de le Mégane. Après, c’est le client qui choisi.

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Anonyme dit :

9 février 2006 à 10:36

Hum moi ce que j’ai compris c’est qu’actuellement Renault ne perd pas d’argent, mais n’en gagne pas assez, d’où l’arriver de Carlos pour faire gagner plus de sous aux actionnaires de tous poils.

Donc pour moi il n’y a rien à « redresser ».

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bebert dit :

9 février 2006 à 10:55

il en a ptet rajouter un peu, histoire de donner plus déclat à son redressement (ou d’appuyer plus son action de rupture).

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Sébounet dit :

9 février 2006 à 11:29

Renault n’a aucune chance de percer dans le milieu du haut de gamme, c’est clair.Ils ont essayé le classique,l’avantgardisme,le décalé…rien n’y fait, deja il y a un manque cruel de motorisation, qui si les forts niveaux de puissance ne se vendent pas des masses en france, tirent au moins la gamme et le prestige vers le haut.Apres tout, combien de BMW serie 5 roulent au V8??
Pour reprendre une parole tres juste, Toyota et Nissan ont parfaitement maitrisé leur sujet en créant de toutes pièces des marques a part..Avec en plus le succès que l’on sait.
Mais donner aux clients des automobiles fiables et luxueuses releve de l’impossibilité la plus logique quand on réduit les couts de dévellopement et la qualité des matieres premieres.Parce qu’il ne faut pas se leurer, on a pas une qualité top quand on dépense autant dans une Logan(ce qui peut passer vu son prix), mais dans un espace a 45000 , pas de fautes possibles.
Et surtout , n’oublions pas les fournisseurs, obligés de délocaliser pour obtenir une main d’oeuvre moins chère (sans forcement gagner plus je précise)…Cela fait quelques employés eventuels clients de moins.
Le bonheur des uns fait le malheur des autres…

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frederique dit :

9 février 2006 à 11:39

Ce matin, sur BFM,Richard Verglas, analyste au cabinet Headstrong, commentait le plan de carlos ghosn. Il semblerait que ces deux hommes se connaissent bien. Et du plan, il parlait surtout des non dits, à savoir tout ira bien pour les salariés du Groupe SI l’objectif de celui ci est atteint. Mais que deviendront les usines et donc les salariés dans le cas contraire ? Ce plan semble un peu ambitieux, pour ne pas dire préententieux. Travaillant moi même dans la distribution auto (pas pour renault!), en qualité de distributeur, on est toujours un peu surpris et perplexe quand un constructeur annonce tant de nouveautés en si peu de temps !! bonne chance à mes confrères cependant.

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JCS dit :

9 février 2006 à 12:07

Dans toute entreprise, un dirigeant se doit d’aller de l’avant par des mesures souvent audacieuses, mais cela dit, C Goshn, n’évoque que des recettes déjà appliquées. Il n’y a rien de fracassant. C’est encore les mêmes qui vont trinquer…les fournisseurs en particulier. En revanche aucune décision sur le changement d’homme à la tête du Design, car des échecs aussi scandaleux que la VelSatis et l’Avantime, sur un plan économique mérite des mises à la porte immédiate pour les rêveurs. Ceux-là même qui à force de faire croire qu’ils ont le savoir exclusif finissent par entrainer dans le gouffre de grande entreprise comme Renault. Alors chez Renault, comme chez les autres d’ailleurs regardez avant de lancer un nouveau programme sa réelle chance de réussite et évaluer l’impact en cas d’échec cela vous permettra de faire des économies en évitant de vous engager sur des pistes couteuses quand elles sont mauvaises. Faite vous guider par des hommes qui ont les pieds sur terre, et non de virtuels actionnaires, qui changeront de crèmerie quand vous serez au plus bas. C’est d’ailleurs ce que vivent de nombreux équipementiers et fournisseurs avec vous les constructeurs ! Vous n’hésitez pas à en changer quand ils sont au plus bas. Le problème, c’est qu’il y a vos emplois en jeux ! Alors M. Goshn visez juste et tirer sur les bonnes cibles.
Enfin c’est juste mon avis…

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FastBear dit :

9 février 2006 à 13:51

Aujourd’hui je n’achèterait pas une Renault. Mais je crois au potentiel de la marque dans un certain haut de gamme. Pas forcément en concurrence direct avec les germains mais une alternative crédible. De plus avec Nissan et son expérience du haut de gamme ( et les moteurs qui vont avec ) aux USA, Renault a pas mal d’atout. Je pense que tout les modèles classique vont monter en gamme parce qu’il y a une vrai demande pour des voitures de plus en plus luxueuse même dans les petits gabarits et la famille Logan sera la pour ceux qui veulent juste le minimum syndical a prix plancher tout en restant fiable et pratique.
Si j’étais employé chez Renault je serais assez content d’avoir Ghosn comme patron. C’est toujours motivant d’avoir des dirigeants avec des grands projets d’avenir. Cela ne me choque pas le coup des marges… une boite qui fait de trop faibles marges n’est pas loin du basculement au moindre soucis.

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Stéfane dit :

9 février 2006 à 17:15

Tout le monde parle de Renault « voiture » et c’est très bien. Personnellement, je suis sceptique sur le fait que Renault veuille percer dans le haut de gamme quand Ferrari, Mercedes, BMW, et d’autres y sont déjà bien installé… Bref, on verra mais je n’y crois pas.

Mais il est intéressant aussi de voir que Goshn vient d’avouer que Renault examinera saison après saison si il reste en F1! Cela veut dire quoi! Et bien tout simplement que Renault prépare les esprits à son départ prochain fin 2007. Qu’est-ce que cela veut dire! Un pilote de premier rang acceptera-t-il un contrat d’un an seulement? Bien sûr que non! Renault pourrait faire venir Montoya mais il est clair que tout ceci n’a aucun sens. Renault n’a certainement fait que reculer pour mieux sauter vers la sortie… Et après, on viendra me dire que Renault apporte beaucoup à la F1 et vice-versa…

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Anonyme dit :

9 février 2006 à 18:15

Titi a dit « Renault vend essentiellement sur le marché européen qui est arrivé à saturation. Donc créer des véhicules niches pour les vendre à qui ? la 1007 est un échec cuisant pour PSA qui ne souhaite pas renouveler son expérience. »
La 1007 est un hyper mauvais exemple. PSA ne l’avait pas conçu comme véhicule niche, et c’est un échec cuisant car elle se vend comme un véhicule niche (enfin un peu mieux quand même).
Un véhicule niche est là plutôt pour donner une image de marque je pense, et en tous cas pas pour faire du volume, contrairement à la 1007.

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Guillaume dit :

9 février 2006 à 18:22

Même si Renault décide pour Renault et Nissan décide pour Nissan, il y a des ressembles entre le « contrat 2009″ et le « NRP 180″.
Tout d’abord, comme pour Nissan, Carlos Ghosn souhaite relancer la machine Renault par la mise sur le marché de modèles attractifs. L’objectif de vente des 800 000 véhicules supplémentaires ne se fera pas par la baisse des prix mais bien par l’attractivité des modèles.
Ensuite, comme nous avons pu le voir chez Nissan, Renault va sortir beaucoup de nouveaux modèles (26 pour être précis) d’ici à 2009.
La similitude avec Nissan concerne également le plan de standardisation des pièces.
Bref, le plan a été clairement présenté. L’avantage est qu’il est chiffré et daté, ce qui permettra de faire un bilan précis la date arrivée. Concernant le haut de gamme, il ne faut pas être pessimiste. Pourquoi en France, ne serait on pas capable de concurrencer les marques Allemandes. Par contre, une chose est clair, Renault n’ira pas piétiner les plates bandes de Porsche, Ferrari et autres. Il faut tout de même rester réaliste.
De créateur d’automobile, Renault veut passer à vendeur d’automobile. Je dis bravo, il est nécessaire parfois de prendre du recul et de changer les orientations d’une entreprise. C’est ce que Carlos Ghosn veut faire. Il a déjà démontrer ses compétences avec Nissan, laissons le continuer avec Renault.

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