Chine: la route de la mort

Combien de radars faudrait il installer en Chine pour espérer faire baisser la mortalité routière ? Une rapide règle de 3 et le chiffre de 50.000 appareils s’affiche sur la calculette. Pourquoi cette question ? Parce que, dans un souci de coopération humanitaire, nous ferions bien d’envoyer en Chine notre délégué interministériel à la sécurité routière, Remi Heitz, pour tenter d’enrayer la boucherie. La Chine a les routes les moins sûres de la planète avec un chiffre effarant de 270 morts. Par jour ! Et encore, on note une amélioration en 2005 (-8%) comparé à 2004 que le N.Sarkozy local attribue lui aussi à un meilleure application de la loi. Le chemin est encore long puisque le nombre de tués s’établit à 98.738, et les blessés à 470.000.

En comparaison, c’est comme si la France avait aujourd’hui 15.000 morts par an sur les routes. Ne faites pas ‘O’ avec la bouche puisque ce chiffre est à peu près celui que l’on connaissait dans la seconde moitié des années 80. Et là, ne faites pas "ah ben oui" puisque le taux "d’automobilisation" tellement bas de la Chine fait naître les plus chauds fantasmes chez les constructeurs automobiles de la planète. Alors, on n’ose imaginer ce que sera ce chiffre lorsque l’on comptera 1 voiture par habitant.

D’ailleurs comme c’est souvent le cas avec la Chine, les chiffres officiels sont sujets à controverse et l’Organisation Mondiale de la Santé table plutôt sur 600 tués et 45.000 blessés par jour.

Lire également: La Chine vire au vert
Landwind ouvre une brêche

source: Reuters

Par Patrick Garcia le 13 janvier 2006
Dans : Sécurité

24 commentaires

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elisabeth dit :

13 janvier 2006 à 12:49

sur « Et malgré une progession de 30% par an les collègues locaux se sont aperçus que pour un instrument vendu, 5 copies étaient réalisées en moyenne. Identiques jusqu’au numéro de série et aux logos ! » ….
j’en parle ce week end sur le blog finance , les chinois venant d’etre remis à l’ordre et fait chocolat par FERRERO , a ce week end donc sur le sujet !

sinon , en attendant sur la nouvelle muraille de chine .cf

vous voyez bien , on est complémentaire avec Patrick

http://www.leblogfinance.com/2005/12/la_chine_en_mar.html

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Amine M dit :

13 janvier 2006 à 14:59

Laurent, les instruments copiés sont ils fiables? (parce que parfois, ils savent très bien faire du fiable)

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Laurent dit :

13 janvier 2006 à 15:30

Ben apparemment ils sont pas parfaits puisque des utilisateurs de copies ont appelé mes confrères pour demander une prise en garantie ! Ce qui a permis de lever le lièvre et de mener ensuite une enquête poussée aux conclusions impressionantes.
Mais si on considère le parc de faux estimé ils ont l’air de marcher assez bien à moins qu’ils se débrouillent parfois tout seuls en cas de panne. En même temps ce sont des instruments qui ne servent pas 24/24 et qui ont de longues durées de vie alors que le phénomène a deux ans environ. Alors il est tôt pour avoir une idée réelle de la fiabilité des copies par rapport aux « authentiques ».

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FLR dit :

13 janvier 2006 à 15:38

Pour revenir au sujet : la sécurité routière en Chine.

Il parait que les constructeurs de voiture de sport ont un problème là bas : Ils tuent leur client.

Je m’explique : les clients n’ont pas une grande expérience de la conduite et le réseau routier n’est pas très moderne ni sécurisé. Alors quand le conducteur se retrouve au volant d’une voiture de plus de 300 ou 500 chevaux avec comme seule expèrience la formation au permis de conduire local, ça finit souvent mal.

Les constructeurs (Ferrari, Porsche, …) envisagent de fournir un stage de conduite avec leurs voitures histoire de ne pas tuer (litéralement) la poule aux oeufs d’or (comprendre : le riche client).

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Amine M dit :

13 janvier 2006 à 16:30

Qu’en est-il pour la precision de ces appareils Laurent?

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gregoire1fr dit :

13 janvier 2006 à 19:02

l’inexpérience et la mauvaise formation des conducteur locaux est evidement un vrai probléme, d’ailleurs, pour répondre a FLR, les constructeurs japonnais ont adopté dans les années 80 un « gentlemen agreement » pour limiter la puissance des vehicules a 280 ch, histoires d’eviter que les clients n’aillent trop souvent au tas, comme cela arriver reguliérement a l’époque.

depuis l’an dernier, la limite a sauté, et personne n’envisage de la reconduire.

mais dans le cas de la chine, je crois pas que l’on puisse dire que le probléme viennent des ferrari et porsche, il est plus globales.

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FLR dit :

13 janvier 2006 à 21:01

Je ne dis pas que le problème vient de Ferrari et Porsche, mais il inquiète beaucoup ces marques.

Leur clientèle est (volontairement) limité aux riches et les ventes rare. Or un client tué, c’est un client perdu.

En plus, du fait de la puissance des engins qu’ils produisent, difficilement maitrisable par un néophyte, les accidents sont plus fréquents avec leurs marques qu’avec des voitures plus courantes. Ce qui en terme d’image est assez préjudiciable, surtout sur un nouveau marché en plein développement.

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P.G dit :

13 janvier 2006 à 23:55

un client tué ca peut faire 4 ou 5 clients supplementaires. Suffit que les gosses héritent !! ;-D

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FLR dit :

14 janvier 2006 à 0:14

1 client supplémentaire puisque LE gosse hérite (politique de l’enfant unique)

Pas très rentable.

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elisabeth dit :

14 janvier 2006 à 9:53

OUF …. contente d’etre de retour parmi vous !, ADSL HS toute la soirée et même + hier soir …

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