Articles publiés durant décembre 2005

Lancia, qu’on donnait pour mort et enterré il y a quelques années, vit encore et doit sa rémission en grande partie à la seconde génération de l’Ypsilon, qui fut résolument positionnée dès sa sortie de façon fort avisée dans le luxe, territoire ignoré par la Panda, l’autre petite du groupe Fiat. Devant le succès remporté par l’Ypsilon, surtout en Italie, Lancia a continué d’explorer les possibilités du créneau avec bonheur avec des versions bicolores B-kini en 2004. A la présentation de la collection Printemps-Eté à Bologne, l’Ypsilon, se lance dans un style plus osé que le classique raffiné endossé jusque là; plus Prada que Ferragamo en somme.
La version prêt-à-porter Momodesign, déjà présentée à Francfort mais qui arrive maintenant dans les boutiques italiennes, avant le reste de l’Europe qui y aura droit un peu plus tard dans la saison.

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Sur fond de crise énergétique permanente et de répression routière automatisée, les toutes petites voitures ont soudain bien des avantages à faire valoir. Les Japonais connaissent bien la question et après Mitsubishi qui débarque discrétement avec la i en Grande Bretagne, Daihatsu aurait l’intention de renforcer sa tête de pont européenne avec la Trevise, nom supposé pour l’Europe de la Mira Gino japonaise, et une nouvelle version de la Copen avec le volant à gauche et une motorisation plus conséquente.
La Mira Gino, malgré son nom à l’italienne, est une interprétation libre de la Mini originelle sur la base de la Mira (Cuore en France) dont elle reprend l’essentiel des caractéristiques techniques.

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Depuis 2002, le Porsche Cayenne dessine de larges sourires sur les visages des financiers de la maison de Stuttgart et 2006 va le voir faire peau neuve. Il a été surpris en pleine phase de tests, dévoilant ses atours à peine remodelés à quelques photographes à l’affût. Selon la tradition stylistique Porsche, pas de révolution juste une évolution. Le Boxster avait également bénéficié d’un changement cosmétique mineur, l’an dernier.
Par ailleurs, il se murmure qu’une version compacte du 4×4 allemand est sur le grill alors que l’Hybride promis depuis quelques temps est en étude conjointe avec VW pour un lancement en 2008.
Pour voir les photos sur GermanCarFans.com dans leur globalité, cliquez ici . N’oubliez pas de revenir ensuite sur Leblogauto (en cliquant sur "Précédente" par exemple…) pour être au plus près de l’info automobile en langue française. A tout de suite.

Au premier abord, le concept-car Happy Attitude ne renversera pas l’autophile de stupéfaction. Normal. Faurecia, instigateur et réalisateur du projet n’est rien moins qu’un des plus gros sous-traitant du monde automobile. Pour séduire ses clients, mais aussi pour tester la réaction du public, Faurecia a donc réalisé une vitrine de son savoir faire qui s’exprime non pas sur l’habillage mais bien dans l’habitacle.
Happy Attitude vous donne des pistes sur le design intérieur des prochaines générations de véhicule. Innovation, Vivant, Abordable sont les maîtres mots d’un projet qui respire le pragmatisme.

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Alors que l’écurie Renault F1 vient tout juste d’annoncer le remplacement au poste de pilote d’essai de Franck Montagny par Heikki Kovailainen pour la saison 2006, il semble quasi certain que le jeune finlandais sera pilote titulaire en 2007.

En effet, la déclaration de Flavio Briatore dans le journal autosport ne laisse que peu de place au doute: " Nous voulons qu’il fasse 30 ou 40000 km l’année prochaine avant de débuter en course en 2007. Il y a 90 % de chances que ce soit chez Renault ".

Patrick Faure a implicitement confirmé la nouvelle dans ses propos: " Il sera avec nous lors des prochaines années car c’est un bon pilote, expérimenté. Il a fait du très bon travail en GP2 et n’a perdu le titre qu’à la dernière course".

Ne doutons pas que ces déclarations, plutôt anticipées, auront rempli de joie Franck Montagny, à qui l’on n’a jamais laissé l’occasion de s’exprimer en course (Souvenez-vous le remplacement "fracassant" de Trulli par Villeneuve fin 2004) et Giancarlo Fisichella qui se voit signifier la fin de sa collaboration avec l’écurie à la fin 2006.

Un jeune Russe voleur de voiture de 24 ans vient de l’apprendre à ses dépends. Fraîchement condamné à une amende de 90.000 roubles (2650 euros) pour un vol le mois précédent, notre homme, rendant visite à un camarade qui travaille dans un garage moscovite, repère une Nissan Primera avec les clés sur le contact, près de la section tôlerie peinture. L’entreprenant garçon y voit-il alors le moyen de payer son amende? C’est du moins ce que suppose le porte parole de la police de Moscou M. Buzovkin. Emprunter pour payer ses dettes précédentes, c’est le principe bien connu de la cavalerie que le voleur décide de mettre en pratique en sortant en trombe du garage au volant de sa nouvelle prise.

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