Bugatti Veyron: mise au point douloureuse ?

D’après les journalistes de l’Auto-Journal et Sport-Auto qui ont participé à la récente présentation presse de la Veyron en Italie, les essais ne se seraient pas très bien déroulés… Une, deux, puis trois des cinq voitures présentes ont été successivement immobilisées pour divers incidents techniques, allant du fonctionnement dégradé du moteur jusqu’au blocage de boîte; embarras des responsables Volkswagen présents, les journalistes plus exigeants que les essayeurs circuit ? Peut-être…

Un véhicule tournant près de deux heures sur circuit à des vitesses relativement élevées subit un refroidissement aérodynamique que l’on ne retrouve pas sur un parcours du type "50 km/h-> accélération jusqu’à 200-freinage brusque-arrêt-redémarrage" et ainsi de suite
D’après le staff Bugatti, "la voiture n’est pas faite pour çà"; on objectera que la Porsche Carrera GT en subit tout autant sans problème. Le futur acquéreur, qui met un million d’euros HT dans ce véhicule souhaite pouvoir être dispensé d’une armada d’ingénieurs suivant en Touran!

A l’opposé de Pagani ou Koenigsegg qui appliquent la célèbre formule de Colin Chapman " light is right", Bugatti by Volkswagen joue sur la sophistication technique à outrance, mais il y a encore du chemin à faire pour fiabiliser l’ensemble, quelques chiffres sur le moteur : poids 400 kgs, eau 40 litres (!!) huile 15 l.

Ettore Bugatti, qui avait le verbe acerbe, disait en parlant des Bentley 4 lites 1/2 à compresseur : " les camions les plus rapides du Monde…";
70 ans après, on pourrait lui retourner le compliment.

Lire également:
La Veyron passe les 400km/h
Veyron: la deuxième clef

Par Francis Theodose le 2 novembre 2005
Dans : Bugatti

82 commentaires

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Vincent Vaillant dit :

3 novembre 2005 à 10:20

en même temps faut les comprendre… cela fait maintenant plusieurs années qu’ils attendent dans les starting blocks la Veyron… le Service Presse VW/Bugatti les fait passer en dernier… et manque de chance 3 voitures sur 5 tombent en panne… alors qu’il semblerait que tout allait pour le mieux pour les autres journalistes… de plus, quand on sait les traitements que font subir les journalistes auto aux voitures, on ne peut que plaindre ces pauvres Veyron qui ont du souffrir sévère durant plusieurs jours avant de rendre l’âme… et puis peut être que les pannes sont minimes, on en sait rien… mieux vaut une voiture qui tombe en panne dans un but préventif, qu’une voiture dont le moteur vous explose à la gueule avec, dans le cas présent, des frais de réparation surement exorbitants… laissons lui encore une chance, la Veyron est une diva, et comme toutes divas elle se fait capricieuse mais c’est pour cela qu’on les aime !

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P.G dit :

3 novembre 2005 à 11:04

Que doit caractériser le bon journaliste? Son honnêteté plus qu’une illusoire objectivité.

Comment qualifier un journaliste qui passe sous silence des évènements dont il est témoin ? Un corrompu ou un publicitaire, en tout cas un très mauvais journaliste!

Moi j’ai choisi mon camp. Bravo à Sport Auto d’oser braver la toute puissance industrielle de VAG pour ne dire que des REALITES difficilement contestables. Personne n’imagine à quel point, il est courageux pour un magazine dont la taille financière équivaut à la demi crotte de nez du budget publicitaire d’un groupe comme VAG, d’oser relater ce genre d’evenements.
Si les journalistes étrangers aiment ce genre de compromission, ils ne sont alors pas crédibles. Et je suis certain que la Presse anglaise ne pratique pas de la sorte et qu’ils sont prompts à éreinter l’auto qui n’est pas au standard qu’elle revendique.

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GS dit :

3 novembre 2005 à 11:37

Je trouve de plus en plus suspect la manière dont les journalistes agissent. La mise en sécurité relaté par le témoin plus haut n’a rien, pour moi, d’une panne. Il semble bien en plus que ces » essais » ont été fait sur route ouverte, quel mauvais exemple.
Sport Auto comme AJ n’expliquent rien sur l’origine…..
De là à déduire qu »elle sont » foutues « , il y a des pas que je ne franchirait pas.
Mais cela a pour effet d’alimenter la rumeur et la vente de Sport Auto et de l’AJ, vous ne croyez pas ?

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mdbrut dit :

3 novembre 2005 à 12:44

AFP : 29/10/2005
A380 à Francfort: changement d’appareil suite à un échauffement d’un moteur

L’avionneur européen Airbus a procédé à un changement d’appareil dans le cadre des essais du géant A380 à Francfort après que l’aéronef numéro 1 eut subi une augmentation de température sur l’un de ses moteurs, a indiqué samedi une porte-parole.

comme quoi même si le pb de la Veyron est vérifiée … ca peut arriver à tt le monde et même aux + grands

et dixit damarco :
« sinon, pour la Veyron, à mon avis, il faut la considérer comme un avion sans aile et non comme une voiture… et en aéronautique la période d’essai/développement est très longue… très très longue… » : cqfd !!!!

je vous rassure : je l’ai encore vu(eh oui, je sais , y’en a qu’on du bol!!) voler ce matin : tt va bien … et le bel oiseau est vraiment majestueux et silencieux au décollage !!!!

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mdbrut dit :

3 novembre 2005 à 12:51

Avec mes excuses dixit Vincent !

Rédigé par: Vincent Vaillant | 3 nov. 05 09:36:04

…

sinon, pour la Veyron, à mon avis, il faut la considérer comme un avion sans aile et non comme une voiture… et en aéronautique la période d’essai/développement est très longue…

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P.G dit :

3 novembre 2005 à 12:55

GS > Si SA avait vraiment voulu jouer les charognards avide de lecteurs ils auraient titré à la façon des tabloids ou de la presse poubelle people / Bugatti Veyron: De la Merde !
Ce ne fut pas le cas et l’article N’EST pas une charge contre Bugatti. Au contraire. Ils ne font que relater des soucis techniques rencontrés sans en rajouter ni tomber dans l’acharnement. C’est fait avec discrétion et c’est relativiser puisqu’il donne les causes probables énoncées par les ingénieurs eux même. Qui a t’il de mal à ça ?

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Francis dit :

3 novembre 2005 à 13:17

Eh bé…

Le thread est en train de virer sur la subjectivité des journalistes de la PAF (Presse Automobile Française !)

Je rejoins P.G. à ce sujet; celà fait bientôt 30 ans que je lis plus ou moins régulièrement Sport-Auto, et je suis au regret de dire que S-A est un magazine qui manque parfois de recul et de « politiquement coorect » dans leurs propos, mais c’est leur ligne de conduite depuis 43 ans (eh oui!). C’est un journal qui a toujours été fait par des passionnés,et je qualifierais leur manque occasionnel d’objectivité comme lié à la passion; mais toujours dans un but constructif et de pousser les constructeurs à s’améliorer. C’est vrai qu’ils ont toujours été plus « tendres » avec Venturi par exemple, mais celà ne les a pas empêché d’^tre mis au pain (très) sec, par M-B France, il y a qques années, pour avoir écrit que la 600 SL était un véhicule totalement aseptisé et dépourvu de sensations…

Pour en revenir à la Veyron, il ne semble pas que la voiture ait été dénigrée, juste des faits relatés.
Cependant, il apparait au vu de différents articles écrits depuis plusieurs années, que la mise au point est beaucoup plus complexe que prévue, et que VAG veut livrer un produit parfait conforme à ses exigeances reconnues, et non un brouillon que l’on tolérerait de la part d’un petit artisan italien ( ex.Cizeta Moroder).

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GS dit :

3 novembre 2005 à 13:53

Eh bé…

Le thread est en train de virer sur la subjectivité des journalistes de la PAF (Presse Automobile Française !)

Je partage tout à fait ce point de vue. Il faut que SA et AJ expliquent clairement sur ce qui s’est passé.
A être les seuls a relater ce genre d’incidents, c’est s’exposer à ne pas être crédible.

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bebert dit :

3 novembre 2005 à 14:07

Mais franchement qund tu dis des trucs pareils t’a pas l’impression de le faire exprès « Sport Auto comme AJ n’expliquent rien sur l’origine….. »c’est normale qui n’en savent rien ils ne sont pas les ingénieurs !

« De là à déduire qu »elle sont » foutues » ils n’ont jamais tenu ce genre de propose, alors arrete !

« Vérification faite : il n’a pas se soi-disant problèmes apparus dans la presse étrangère au sujet de la Veyron.
Ces problèmes sont bien des » problèmes » franco-français !
Désolé de le dire, mais on ne gagne rien à faire à faire des rumeurs franchouillardes!
( le sérieux des journalistes est plus que seulement remis en cause ) »

C’est normal car premierement la plupart des tests ne sont pas sortit et que pour les autres dont tu parles ce sont des revu de détails, enfin pour une autre frange de journaliste ils ne sont pas plus chauvins que les autres, mais ont eut la chance d’avoir des voitures qui tiennent le choc (au début)!

>Pour faire avancer le sujet, je pense implicitement à un problème surchauffe, si cela avait été un composant mécanique cela se serait fait sentir, c’est assez particulier comme casse.
Un bug de l’electronique, ca me parait pas évident, car à priori ce n’est pas le genre de chose qui craint vraimment, par contre le moteur qui surchauffe car en utilisation constante pendant plusieurs jours, ca ca me parait assez probable, surtout quand on sait que c’est un des point faible de la voiture. (ce qui peut expliqué la mise en mode dégradé par l’electronique pour épargner les composants et éviter une casse moteur.)

Ps: francehemnt GS arrete de Troller, ca ne tient pas ce que tu dis, et avec George/Nico qui nous cherche aussi, je commence a trouver que ce Forum commence a devenir sérieusement relou.
Sur l’autre forum, d’accord ils se sont engeuler pendant quelques postes à cause de cela, mais après ils ont rembarré le mec…

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Vincent Vaillant dit :

3 novembre 2005 à 14:15

si c’est un problème de surchauffe, quels sont les remèdes ? augmenter la taille des prises d’air avant ? revoir le refroidissement liquide ?…???

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