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20 ans déjà: Renault Alpine V6 Turbo
La toute nouvelle Renault Alpine V6 Turbo se place en concurrence directe des Porsche 944 Turbo et 911 Carrera. Dotée d’un V6 suralimenté développant 200 Ch, l’Alpine se permet même de surpasser ses rivales d’outre-Rhin en terme de vitesse de pointe (252 Km/h contre respectivement 246,5 et 244 Km/h) et d’accélération (1000 m DA en 26″4 c’est à dire exactement comme la 911 Carrera et 2 dixièmes devant la 944 turbo). Ces excellentes performances s’expliquent par la ligne particulière aérodynamique de l’Alpine et par son poids contenu (1180 Kg seulement). Par contre, en terme de comportement routier la française marque le pas par rapport aux deux Porsche. La très mauvaise répartition des masses (420 Kg à l’avant et 760 Kg à l’arrière) y est pour beaucoup.
Au volant on est bluffé par la discrétion du moteur. A tel point qu’il faut sans cesse regarder le compte tour pour passer les rapports. Un moteur trop bruyant peut être fatigant à la longue mais là le V6 est vraiment trop silencieux et manque de caractère. Au registre des défauts indignes d’un coupé de cette classe, notons la qualité déplorable de fabrication et de finition. A contre jour, les portes ou le capot montrent des défauts d’ajustement vraiment intolérables. A l’intérieur, les plastiques bon marché côtoient le tissu tristounet des sièges: on se croirait vraiment dans une vulgaire Supercinq.
A 210000 F, la Renault Alpine V6 Turbo coûte 30% moins cher que ses rivales allemandes mais propose une qualité de fabrication et un comportement dynamique vraiment inférieurs. Mais quand la France proposera-t-elle une GT totalement aboutie ?
Caractéristiques techniques:
Type: V6
Cylindrée: 2458 cm3
Puissance maxi: 200 Ch à 5750 tr/min
Suralimentation: Turbo Garrett T3
Performances:
400 m DA: 14″
1000 m DA: 26″4
Vitesse Maxi: 252 Km/h
Consommation (à 90-120-cycle urbain): 6,4 - 8,1 - 12,8
Prix: 210000 F
Puissance fiscale: 12 CV
Source: Autohebdo
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C’est vraiment cool ces articles au présent comme si on était en 1985. A quand l’essai de la DeLorean “Time Machine”?
26/11/2005 @ 17:58
..J’en ai eu une..une 89 blanc nacré.
C’est vrai que l’effet “sac à dos” en entrée de virage était particulièrement perceptible, mais 200 km/h à 4 dans un silence de fonctionnement remarquable, et avec une conso très raisonnable compte tenu de l’excellent profilage, était et est encore qque chose de notable.
A ceux qui voudraient en acheter une, je leur conseillerais de prendre un modèle post -88, reconnaissable aux deux nervures sur le capot avant, et doté de l’ABS et de l’intérieur cuir.
Si les moyens le permettent, une Le Mans dans sa plus belle exécution, le rouge impérial 588 avec toit noir et intérieur tout cuir vous ravira pour un budget d’environ 25000 Euros; en plus c’est une voiture qui garde sa cote. Pour l’entretien courant, un “bon” garage Renault pourra s’en occuper; attention cependant à certaines pièces de carosserie, ex . le bavolet plastique protégeant les essuie-glaces, qui se font rares.
La mécanique est très solide.
26/11/2005 @ 22:45
Les journalistes de l’époque jugeaient la ligne de l’Alpine peu esthétique mais personnellement je la trouve très réussie.
27/11/2005 @ 11:27
Moi c’est la toute première a310 que j’aimais bien
27/11/2005 @ 11:43
Clair que cette voiture est faite pour les passionnés. La ligne ne peux laisser indifférent. J’ai failli en acheter une l’an passé mais j’ai renoncé cae il semble que les pneumatiques (différents entre l’avant et l’arrière) s’usent particulièrement vite. Dommage que Renault ne lui ai pas accordé plus d’attention.
30/11/2005 @ 12:12