Mosley, quater repetita

Nicolas dit :

Mosley est en effet très fort et il met tout le monde à genoux pour mon plus grand plaisir.
Certains ont voulu le déstabiliser en agitant la menace d’un championnat parallèle mais Mosley a réussi à mater ce mouvement en force. En faisant Ferrari signer jusqu’en 2012 après lui avoir accordé une somme si grande qu’elle toucherait plus d’argent que tous les autres même si elle finissait dernière ; en réussissant à faire signer Red Bull et MidlandF1 qui ne demandaient pas beaucoup, en faisant probablement signer Williams qui ne demande pas beaucoup non plus, voilà que Mosley se retrouve avec Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Midland F1 : soit la moitié du plateau.
Que demande le peuple!!!!!!!!!!

Mosley dit :

Mosley dit que tout a été adopté de façon démocratique à la commission F1 mais personne ne peut sérieusement le croire.
Je ne fais pas de « Ferrarisme » mais quand je vois Ferrari tester son V8 donc une F2004 au lieu d’un F2005, je me pose des questions. Sachant que Ferrari n’a jaamis encore testé son V8 dans une F2005 mais que dans une F2004, il y a de quoi se poser des questions, surtout quand on sait que la F2004 n’est point adaptée aux pneumatiques 2005.
Ferrari est-elle déjà au courant du règlement da la FIA? Tout le laisse penser et chaque jour le confirme un peu plus. Ferrari fait sans doute du lobbying intensif et il ne serait pas surprenant que Mosley est dit à Ferrari qu’il alalit proposer un retour aux pneus 2004. Je serais aussi curieux de savoir comment les votes se sont déroulés? Ferrari savait sans doute déjà que la majorité serait acquise car il est curieux de savoir que c’était un représentant de Bridgestone qui avait été convoqué pour représenter les deux pneumatiques. On sait tous où la voix de Bridgestone aurait été de toute manière.
Alors Mosley est vraiment très fort et il a beau dire : il est un pro-Ferrari!

P.G dit :

Nicolas, ne recommence pas à utiliser d’autres pseudos, s’il te plait.

Il y a intention manifeste de privilégier Ferrari et Bridgestone pour 2006. Ecclestone et Mosley ont d’ailleurs convenu au regard des chiffres d’audience autour de l’europe du nord , que sans ferrari et Schumi aux avant postes la F1 perdait beaucoup.
D’ailleurs Ed Michelin n’est pas tendre envers la FIA et le ghct de règles sur les pneumatiques

Nicolas dit :

J’ai lu sur F1 Racing que Bridgestone voulait offciellement quitter la F1. Si cela est vrai, i lsemble que la donne ait changé car Bridgestone veut désormais rester sur le long terme en F1. Cela coïncide plus que bizarrement avec l’adoption des nouvelles règles pneumatiques pour 2006. Mosley est donc corrompu jusqu’au bout des doigts et ça se voit!
Bridgestone fait aussi mine de critiquer le retour en arrière fait par la FIA mais Bridgestone ne dit pas que c’est son représentant qui était à la commission pour représenter l’ensemble des deux manufacturier, qu’il ne doit pas approuvé en public se retour en arrière car cela prouverait que c’est pour lui et Ferrari que la FIA a fait se revirement!
Et comme par hasard, tout cela arrive à un moment où guère plus personne ne croit que Michelin restera en F1 à l’issue de 2007 voire même 2006.
Comme quoi, la F1 peut se passer de beaucoup mais ne peut guère se passer de Ferrari!

Nicolas dit :

La règle de 7 trains de pneus par pilote est floue et une équipe pourra exploiter cette règle au maximum et faire venir 7 trains de pneus supplémentaires.
En effet, Williams utilisera une trosiième voiture et aménère donc 7 trains de pneus en plus. Une équipe comme Ferrari n’acceptera sans doute pas cette différence et exigera aussi d’amener 7 trains de plus. La FIA ne sera pas en mesure de refuser ce droit à un topteam car cela crée un certain désavantage comme on sait très bien que McLaren a formidablement été avantagée par la trosième voiture cette saison.
Cela fait que chaque équipe se retrouvera avec un total de 21 trains de pneus par week-end de GP et cela donne assez de marge il me semble.
Les règles fixées par Mosley laisse vraiment libre champ à l’interprétation.