F1: Bruits d’intersaison

La saison à peine achevée sur le sacre franco-espagnol de Renault et d’Alonso que la cohorte de rumeurs et d’annonces est déjà lancée.

- Arretez d’importer illégalement du RedBull pour espérer aller en F1 puisque la filière, chère à Dieter Mateschitz, vient d’être dissoute. Les Speed, Liuzzi, Klien ainsi que les américains Fleming (World Series Renault) et Edwards (Eurocup Formule Renault) peuvent s’estimer chanceux d’avoir été là au bon moment.
- L’excellent Auto Hebdo rapporte que Jean Alesi pourrait devenir le manager de la probable future seconde équipe McLaren.
- Jacky Eeckelaert, responsable d’exploitation historique de Sauber quitte le futur navire BMW pour Honda. Belle confiance envers les allemands et leur capacité à gagner ! A noter que le Crédit Suisse, partenaire de Sauber poursuit avec BMW jusqu’en 2008.
- Selon Pedro de la Rosa, pilote essayeur McLaren actuel, il n’y a pas de 2eme baquet disponible chez BMW car J.Villeneuve serait confirmé. C’est tout du moins ce qui lui a été répondu après qu’il eut proposé ses services.
- Toujours sur Auto Hebdo, Michelin, non content de se faire dépouiller de ses pneus miracles en rallye, perd ses têtes pensantes. Après Pascal Vasselon, second de Dupasquier, parti chez Toyota l’an dernier, le responsable du developpement aurait démissioné pour rejoindre Ferrari. Et ses pneus Bridgestone par la même occasion !
- Nico Rosberg devrait être le second pilote Williams en 2006. Reste à trouver un troisième pilote, Pizzonia ne souhaitant plus le poste.

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Par Patrick Garcia le 20 octobre 2005
Dans : Sport auto

30 commentaires

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Nicolas dit :

20 octobre 2005 à 20:03

P.G je doute que Williams ne respectera point la règle car c’est une règle de constructeurs et non pas de manufacturier de pneus. Peut-être que je me trompe car je n’ai pas la science infuse mais Williams aurait très bien pu ne pas respecter la règle depuis un bon moment mais ne l’a pas fait et aucune information ne dit que Williams ne respectera pas cette règle même si elle n’est point officelle.
Si Renault confirme qu’elle s’oppose au retour des changements des pneus libres en course, cela ne pourrait se comprendre mais cela voudra aussi et surtout dire que Renault me donne raison : ce retour en arrière avantage Bridgestone!

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Nicolas dit :

20 octobre 2005 à 20:12

Damarco, tu confirmes qu’on se trouve dans une imapsse certaine.
En effet, tous les partenaires de Michelin veulent du manufacturier unique mais Michelin ne veut pas en entendre parler et la FIA ne veut plus de Michelin en F1 depuis le fiasco d’Indianapolis. C’est un impasse à laquelle, je le crains fort, il n’y point de solutions pour Michelin et ses partenaires.
Les partenaires de Michelin ne veulent pas de Bridgestone alors je me demande fortement comment Toyota a pu aller chez Bridgestone en sachant parfaitement l’avantage que donne le Japonais à Ferrari et en sachant surtout que cette vérité sera d’autant plus forte en 2006 puisque 2005 a été un échec. Toyota a certainement obtenu quelques contreparties car il ne fait aucun doute que Toyota ne pourra point compter sur un avantage sur Ferrari question pneus en 2006 puisque ce sera l’inverse.
Je dis enfin qu’il n’est point anodin que le directeur du développement de Michelin aille chez Ferrari et pas chez Bridgestone. Cela veut donc dire que Ferrari bénéficiera des orientations de ce techniciens haut de gamme en essais privés solitaire notamment et que Ferrari gardera toutes les informations emmagasinées pour elle. Voilà déjà pourquoi Toyota ne sera point un sérieux obstacle à Ferrari en 2006. Je ne veux pas être pro-Ferrari mais il est évident que la paire M.Schumacher-Massa est nettement plus talentueuse qu’une paire R.Schumacher-Trulli.

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Babousan dit :

20 octobre 2005 à 20:27

té je serais presk d’accord avec un post de nico… bé voilà ya est je suis sectarisé .

« comment Toyota a pu aller chez Bridgestone en sachant parfaitement l’avantage que donne le Japonais à Ferrari et en sachant surtout que cette vérité sera d’autant plus forte en 2006 puisque 2005 a été un échec. Toyota a certainement obtenu quelques contreparties »

Alors la tu marque un point. Pourquoi ? soit les compensations financières ont du etre énormes, soit même idée que Renault : monoplace « nationnale » avec pneu et chassis/moteur Japonais, ou alors brid à vraiment assué Toyota d’avoir de bons pneus …

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Sébastien dit :

20 octobre 2005 à 20:37

Mais pourquoi n’ai-je pas voté la mort?…

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Laurent dit :

20 octobre 2005 à 21:37

Un élan du coeur peut-être ?

On peut encore voter ?

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Laurent dit :

20 octobre 2005 à 21:43

L’arrivée de Toyota dans le giron de Bridgestone est peut-être en rapport avec celle de Pascal Vasselon l’an dernier chez Toyota ?

Plan prémédité depuis un an pour contourner une clause de non-concurrence discrètement ?
Avec forcément une contrepartie de la part de Bridg’ pour remercier son partenaire du coup de main….

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Nicolas dit :

20 octobre 2005 à 21:52

Vous avez probablement tous raison mais Bridgestone ne lâchera pas tout de suite Schumi et Ferrari qui ont toujours fait front même dans la difficulté et sont surtout restés avec le Japonais quand tous les autres ont fui vers Michelin. Bien sûr que Bridgestone donnera des bons pneus à Toyota mais il ne fait aucun doute que Bridgestone donnera de meilleurs pneus à Ferrari. Tout le monde a traité Bridgestone de tous les noms mais Ferrari et Schumi ont toujours fait front et cela doit se payer. Et puis, il ne faut pas non plus oublié que Toyota sent bien que l’avenir est Bridgestone et qu’il faut qu’elle se lie de façon sérieuse au Japonais pour avoir une chance lors du manufacturier unique. Ferrari ne va certainement pas accepté qu’un nouveau venu arrive avec ses ambitions et le dépasse. Mais les pneus ne dont pas tout, sans faire du « Ferrarisme », il est déjà évident que le V8 Ferrari sera l’un des plus forts, sinon le plus fort en 2006 et que la F2006 sera certainement nettement meilleure que la F2005. Donc pour finir, Ferrari gardera l’avantage chez Bridgestone au moins jusqu’à la ratraite de Schumi qui est intimement lié, contrats obligent, à Bridgestone.

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Lux dit :

20 octobre 2005 à 21:53

N’oublions pas quand meme la petite mesaventure de Toyota avec Michelin a Indy. Ca a pu jouer en la defaveur du Bibendum.

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Nicolas dit :

20 octobre 2005 à 23:20

Tout a fait Lux mais ce n’est point le seul élément détermiant… Je doute aussi, quoique Toyota et Michelin disent, que Toyota ait rejoint Bridgestone vraiment de son plein gré. Je pense que Michelin a un peu beaucoup fait comprendre à Toyota qu’on ne voulait plus de lui.

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damarco dit :

20 octobre 2005 à 23:42

La question, ce n’est pas pourquoi Toyota rejoint Bridgestone aujourd’hui mais plutot pourquoi il ne l’ont pas choisit lors de leur arrivé en F1.

En effet, les Toyota sont généralement équipé de Bridgestones en première monte.

Selon moi, c’est du au fait que lors de l’arrivée de Toyota en F1, l’écurie était dirigée par André de Cortanze à qui Toyota avait donné carte blanche et qui, apparement, a juger Michelin comme un meilleur partenaire (après l’expèrience du mans notamment).

Le big Boss n’a pas fait long feu mais certaines de ses décisions d’origine ont influencé la suite ; notamment en matière de pneumatique.

La décision de passer chez bridge est donc avant tout politique, même si Indianapolis et un certains nombre d’avantage accordés par le manufacturier (pépette entre autres) ont du aussi peser lourd dans la balance.

j’extrapole sans doute un peu mais je pense pas être loin de la vérité.

C’est pourquoi je répete à Nicolas ce que j’avais dit à George. Si Bridgestone, à l’avenir, avantage un de ses partenaires (et non pas client) en lui DONNANT des pneus adapté à sa monoplace plutot qu’a celle des autres écuries, ce sera plutot Toyota que Ferrari.
En effet, ce n’est pas le volume de pneu (payant)vendu à chaque constructeur pour équiper leur modèle de série en première monte qui encouragera à agir autrement.

Pour info :

Ferrari : 5000 voitures par ans soit 20 000 pneu en première monte (même si c’est des pneus haut de gamme)

Toyota : 5 800 000 voitures par ans soit 23 200 000 pneu en première monte.

Quel client je privilégie ? gros gros dilemme.

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