Francfort 2005 : Mercedes CLK DTM Cabriolet by AMG

Cabriolet 4 places le plus rapide du monde ! J’aurais pu terminer cet article dès cette première phrase mais certains auraient crié au scandale. Bon alors, je vous explique, vous mettez dans un chapeau une Mercedes CLK Cabriolet, une once de DTM et une pincée d’AMG, vous mélangez le tout et vous obtenez une voiture de folie. Ah oui j’oubliais, pour acheter tous ces ingrédients, il vous faudra être riche, très riche, d’autant plus qu’il n’est prévu qu’une série limitée à 100 exemplaires. Je pense qu’il n’est pas nécessaire de faire une description esthétique
de la bête puisque vos yeux ont certainement déjà fait le tour des 2
photos avant même la lecture de l’article, pensez à ne pas baver sur
votre clavier. Pour ceux qui seraient totalement hermétiques au monde excentrique du tuning,
je donne un bref aperçu des pièces spécifiques en fibres de carbone
renforcées de plastique (CRP) : boucliers avant et arrière, ailes et passages de
roues larges, diffuseur arrière, aileron, portières allégées, … et
aussi de superbes jantes alu 19 et 20 pouces.
Sous le capot c’est un V8 5.5 l turbo de 582 ch à 6 100 tr/mn avec un couple de 800 Nm à 3 500 tr/mn qui s’y colle, et autorise le 0 à 100 km/h en seulement 4 s pour une vitesse maxi limitée électroniquement de 300 km/h ce qui décoiffera allègrement les 4 occupants.

300 km/h en cabriolet doit être une expérience unique, et si cela vous
semble peu, sachez que le compteur est gradué jusqu’à 360 km/h ce qui
peut sous entendre un débridage sur demande.
La boîte de vitesse automatique à 5 rapports AMG Speedshift avec
palettes au volant vous garantira un temps de réponse extrêmement court
pour des sensations proches du 7ème ciel.
Bien entendu, AMG a soigneusement travaillé les suspensions à hauteur
variable, les trains roulants, les freins à disques en céramique et y a
ajouté un différentiel arrière pour une traction optimale ainsi qu’un
contrôleur d’accélération (ASR) et un ESP pour plus de sécurité en
courbe.
Pour encore plus de grip, AMG a fait appel à son partenaire en DTM :
Dunlop, pour les pneumatiques de 225/35 R à l’avant et 285/30 R à
l’arrière.
A l’intérieur, çà respire fort la compétition avec des sièges baquets
en carbone/cuir/Alcantara qui permettent un maintient latéral optimum,
un volant sport et des inserts en carbone un peu de partout.
Enfin, sachez que la première livraison de ce bijou devrait intervenir
mi-2006, pour ceux qui auront succombé à la tentation sans en connaître
le prix.