Francfort 2005: Citroën C6, Thesis à la française?
La C6 a débarqué en force au salon de Francfort, après une timide apparition à Genève en mars dernier. 6 ans, c'est ce qu'il aura fallu à Citroën pour transcrire le concept Lignage dans la réalité, avec une certaine fidélité. C'est dire si cette C6 ne manque pas d'originalité, avec cette silhouette basse et effilée, et ses flancs lissés qui lui confère une certaine prestance. Reste le cas de l'arrière, torturé, avec ces feux en accents circonflexes, encadrant en surplomb le couvercle de malle, et sa lunette concave évoquant la CX. Des proportions générales équilibrées, tranchant avec celles hasardeuses de la Renault Vel Satis. Cela suffit-il à assurer le succès? La très élégante et originale Lancia Thesis montre que non. Dans l'habitacle, on ne peut cacher une certaine déception: la planche de bord, austère, mérite bien son nom, la console centrale est reprise de la 407, et surtout, des détails de finition choquent, comme cette vis parker plantée à travers la tranche du panneau de porte ou ce raccord de moquette indigne, à côté du siège conducteur. Des défauts déjà visibles à Genève...
Zapping Le Blogauto Essai Citroën e-C4X de 136ch
La C6 a débarqué en force au salon de Francfort, après une timide apparition à Genève en mars dernier. 6 ans, c'est ce qu'il aura fallu à Citroën pour transcrire le concept Lignage dans la réalité, avec une certaine fidélité. C'est dire si cette C6 ne manque pas d'originalité, avec cette silhouette basse et effilée, et ses flancs lissés qui lui confère une certaine prestance. Reste le cas de l'arrière, torturé, avec ces feux en accents circonflexes, encadrant en surplomb le couvercle de malle, et sa lunette concave évoquant la CX. Des proportions générales équilibrées, tranchant avec celles hasardeuses de la Renault Vel Satis. Cela suffit-il à assurer le succès? La très élégante et originale Lancia Thesis montre que non. Dans l'habitacle, on ne peut cacher une certaine déception: la planche de bord, austère, mérite bien son nom, la console centrale est reprise de la 407, et surtout, des détails de finition choquent, comme cette vis parker plantée à travers la tranche du panneau de porte ou ce raccord de moquette indigne, à côté du siège conducteur. Des défauts déjà visibles à Genève...
Cela posé, on apprécie l'affichage tête haute, le confort des sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière,l'habitabilité, ou encore la qualité des matériaux avec ces coques mobiles en bois qui viennent obturer les vides-poches de porte. En revanche, le coffre, malgré la carrosserie 2 volumes n'a pas de hayon, et son habillage s'avère très léger. Enfin, Citroën en est encore à y installer le chargeur CD quand d'autres arrivent à les insérer dans l'habitacle, ce qui est beaucoup plus pratique. Le nouveau vaisseau amirale de la marque aux chevrons se dote de 2 V6, le 3.0 PR à essence poussé à 215 CV et le 2.7 PSA-Ford biturbo de 208 CV, que l'on retrouve aussi sous le capot des... Jaguar. Ce dernier confère à la C6 des accélérations supérieures à celles permises par le PR (0/100 en 8.9 contre 9.4), une vitesse de pointe identique (230 km/h) et une consommation moyenne de 8.7 contre 11.2. Dernier détail, les prix: ils s'échelonnent de 41800 pour la 3.0 V6 de base à 54600 pour la 2.7 HDI Exclusive. A signaler qu'opter pour ce dernier bloc engendre un surcoût de 2800. Cette Citroën se trouve dans la même zone tarifaire que les Mercedes et BMW équivalentes, sa tâche ne sera donc pas facile...
La C6 a débarqué en force au salon de Francfort, après une timide apparition à Genève en mars dernier. 6 ans, c'est ce qu'il aura fallu à Citroën pour transcrire le concept Lignage dans la réalité, avec une certaine fidélité. C'est dire si cette C6 ne manque pas d'originalité, avec cette silhouette basse et effilée, et ses flancs lissés qui lui confère une certaine prestance. Reste le cas de l'arrière, torturé, avec ces feux en accents circonflexes, encadrant en surplomb le couvercle de malle, et sa lunette concave évoquant la CX. Des proportions générales équilibrées, tranchant avec celles hasardeuses de la Renault Vel Satis. Cela suffit-il à assurer le succès? La très élégante et originale Lancia Thesis montre que non. Dans l'habitacle, on ne peut cacher une certaine déception: la planche de bord, austère, mérite bien son nom, la console centrale est reprise de la 407, et surtout, des détails de finition choquent, comme cette vis parker plantée à travers la tranche du panneau de porte ou ce raccord de moquette indigne, à côté du siège conducteur. Des défauts déjà visibles à Genève...
