En voiture camarades

Saleen_s7 Le magazine Forbes, qui s’intéresse aux riches, leur vie, leur oeuvre, vient de mettre à jour sa liste des 10 voitures de production les plus chères du monde. La voilà donc, avec les prix stratosphériques convertis en euros au cours d’aujourd’hui. Les lecteurs assidus du Blog Auto constateront quelques absentes de marque qui ne sont pas encore officiellement disponibles (Veyron, Maybach 57S) ou pas homologuées (Ferrari FXX). Si vous pensiez aux Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ou Bentley, c’est que même votre imagination n’est pas assez riche. Encore un effort. A l’inverse, si vous regardez cette liste d’un oeil blasé, il y a des chances que vous soyez le souverain d’un petit état dont le sous-sol recèle des hydrocarbures en abondance. Rendez-vous compte, le Blog Auto n’en a encore essayée aucune. C’est pas sérieux.

1. Saleen S7 : 535.000
2. Pagani Zonda C12S 7.3 convertible : 497.400
3. Koenigsegg CCR : 468.000
4. Koenigsegg CC8S : 434.200
5. Porsche Carrera GT : 390.000
6. Maybach 62 : 376.200
7. Mercedes-Benz SLR : 375.000
8. Maybach 57 : 319.700
9. Rolls-Royce Phantom : 273.400
10. Spyker C8 Double 12 S : 270.759

Source: Forbes
Source image : Saleen

Par Pierre-Laurent Ribault le 28 septembre 2005
Dans : Divers

14 commentaires

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bebert dit :

28 septembre 2005 à 12:59

Je comprends pas la Ferrari Enzo, elle coûte 675 000 et l’Edonis même plus cher je crois.
Mais ptet que cet article ne parle que de voitures encore disponible ?

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Pierre-Laurent dit :

28 septembre 2005 à 13:44

C’est ça. En plus ils ont laissé hors de la liste les autos dont les constructeurs n’ont pas voulu leur répondre, comme la SSC dont Vincent avait parlé. Et aussi les voitures construites à l’exemplaire. Ils ont gardé seulement les voitures de monsieur tout le monde en fait

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bebert dit :

28 septembre 2005 à 15:48

Ptet que ca les arrangeaient bien que la première voiture soit une américaine

Sinon ils avaient qu’attendre un petit peu, pour savoir qui était le maître… là bas du coté de Molsheim.

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damarco dit :

28 septembre 2005 à 21:12

“Ptet que ca les arrangeaient bien que la première voiture soit une américaine”

Sans doute, mais il est quand même à souligner que TOUTES les autres sont européennes (avec un top 20 ça aurait même été sans doute pareil).

Le premier marché automobile mondial produit peu ou pas de voiture de rêve.

Autre surprise : Aucune Japonaise.

Pas de chinoise non plus mais bon… vu le prix actuel du Landwind, faudrait un peu d’inflation encore =;DDD

En même temps, il ne s’agit surtout que de petit constructeurs : une voiture produite à 30 exemplaires par ans coute plus cher qu’une produite à 250 (amortissements sur moin de modèles, réseau de distribution, etc.)

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Laurent dit :

28 septembre 2005 à 21:29

Je suis un peu déçu que la Fetish n’ai pas été inscrite sur la liste.
ça lui aurait fait un peu de pub histoire qu’elle ne reste pas juste un projet.

Drôle aussi de voir que la SLR est encore à la vente lorsque l’Enzo est épuisée depuis bien longtemps !
Je croyais d’ailleurs qu’il en était de même pour la Carrera GT.

A propos du fait que les ricains ne font pas de voiture de rêve, je dirais que ça vient surtout du fait qu’ils n’ont pas la même façon de rêver que nous : ici on fantasme, là bas, ils réalisent les leurs.
Résultat, des Hot Rods en pagaille, des répliques de Cobra, de Corvette GranSport, de Chevrolet Cheetah, et tout ça à des prix réalistes.

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damarco dit :

28 septembre 2005 à 21:50

“Résultat, des Hot Rods en pagaille, des répliques de Cobra, de Corvette GranSport, de Chevrolet Cheetah, et tout ça à des prix réalistes”

Mouai !!
Tout ça c’est, comme la Saleen S7, des voitures qui poussent très fort en ligne droite… pas des petits bijoux de précision qui virent comme sur des rails sur nos petites routes très européennes.

Concernant les prix réalistes : Les lotus, Caterham, Donkervoort, Cayman sont pas forcément plus chères (peut être moin utilisable au quotidiens aussi) tout en étant (à mon gout) plus performantes. Et nos constructeurs généralistes proposent des bombinettes assez sympathiques (RS, GTI, RC ou même dans le gabarit au dessus : M, AMG, S, RS, GTA).

L’offre en voiture de sport me semble plus large en Europe qu’au US ou les principaux modèles vraiement sport sont : Corvette, Viper, Ford GT. Et si leurs gamme évoluent, c’est en réponse aux européens (cf. les V chez cadillac ou SRT chez Chrysler/Dodge).

La mentalité européennes n’est pas la même qu’aux US. En europe, on pense plus en terme de pilotage, d’efficacité, se faire plaisir, même tout seul.
Aux US, on veut une grosse bagnole pour frimer et griller l’autre au démarage ; c’est plus un rapport de domination vis à vis de l’autre et surtout c’est (toujours selon moi, vous avez le droit de ne pas être d’accord) simpliste et pas très fin.

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Laurent dit :

28 septembre 2005 à 22:11

Sur la définition d’une bonne auto et à fortiori d’une auto de rêve, je te rejoins pleinement Damarco.
Je préfère largement des watts en moins et un chassis vif et léger (AH une Caterham ! ! ) à un engin de 400cv, 1600kg et des suspensions qui se tortillent et qui marche qu’en ligne droite.
Faut dire que chez eux la proportion de lignes droites est plus élevée que chez nous…

Je crois que tu as tout résumé dans ton dernier paragraphe. Ce qui fait que de leur point de vue ils ont des autos de rêve…

Et tout ça se voit aussi dans l’histoire : jusqu’à récemment on organisait là bas des courses de voitures sur des aéroports ou des parkings avec des ballots de paille alors que la vieille Europe était passée au circuit permanents depuis des décennies pour des raisons de sécurité. Leur vision du sport est radicalement différente de la notre et leur culture s’est forgée différemment.
D’ailleurs la conquête de l’Europe était un Graal pour les Lance Reventlow (Scarab), Jim Hall (Chapparal), Carroll Shelby (Cobra), Briggs Cunningham et bien sur Henry FORD !!!

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bebert dit :

29 septembre 2005 à 13:41

damarco, Laurent tout a fait d’accord avec vos deux dernier post.
Sinon pour la question sur les japonaises, c’est car elles sont, je pense, limité à 280 ch au Japon et que mise à part les préparateurs (non inclu dans la liste Forbes) on ne pourrait avoir un prix suffisant avec un niveau de puissance si limité.

Pour la question de l’Enzo et de son épuisement, je pense que ca vient surtout du fait que Ferrari entretient un rapport avec sa clientelle très particulier, en plus que l’Enzo se veut plus exclusive (moins d’effet doublont avec la Carrera GT et la SLR), mais aussi son nombre d’exemplaire est plus limité.

D’ailleurs c’est plus le constructeur Ferrari qui choisit a qu’il vend ses voitures, que l’inverse (rapport de force inversé)

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Pierre-Laurent dit :

29 septembre 2005 à 15:23

Damarco, tu as raison pour la domination des Européens sur les petites voitures, encore que les Japonais ont inventé la ventouse surqualifiée par rapport à son prix avec les Lancer Evo/Impreza, mais pour ce qui est de la compétition, il faut quand même pas oublier les résultats des américaines en GT durant la dernière décennie: les Viper, les Saleen et surtout les Corvettes au Mans, préparées et engagées par une équipe purement US. Simpliste et pas très fin le GT ricain peut-être, mais ils en font quand même des bonnes autos de course.

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bebert dit :

29 septembre 2005 à 16:21

ouais mais une auto de course est à des année lumières généralement d’un auto de série (même de petite série genre Maserati MC12), et ca c’est toute la différence.

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