Articles publiés durant août 2005

Le constructeur automobile japonais va produire un 4X4 sur la plate-forme de la nouvelle petite Yaris II, dont la construction démarre actuellement. Ce sera le seul tout-terrain assemblé dans lHexagone, si lon excepte les productions artisanales.
L’usine Toyota de Valenciennes s’apprête aussi à annoncer un millier d’embauches supplémentaires sur son site français, soit un accroissement de plus d’un tiers des effectifs actuels sur le site industriel de Valenciennes (Nord), qui emploie actuellement 2.700 personnes. Ces recrutements devraient concerner essentiellement la production de la Yaris II, qui sera présentée au prochain salon automobile de Francfort, en Allemagne, avant d’être commercialisée à la fin de cette année.
Toyota compte assembler 250.000 Yaris II par an contre 150.000 Yaris l’an dernier pour le modèle actuel,
Selon le journal : La Tribune, l’annonce était initialement prévue vendredi mais a dû être reportée « pour des raisons de communication interne ».

L’assureur britannique First Alternative a interrogé 1005 personnes pour répondre à une angoissante question: quelle voiture rend son conducteur (ou sa conductrice) le plus sexy ? A la surprise générale, ce n’est pas la Renault Logan… Congratulations 007, ce sont les conducteurs d’Aston Martin qui sont considérés les plus sexy, devant les conducteurs de Ferrari, puis de BMW Z4. Quant à la couleur, c’est le noir qui vient en tête, devant le rouge. Les voitures qui rendent le moins sexy les plus citées sont les Ford Escort, les Skoda, les Austin Allegro et cette spécialité typiquement british, la Reliant Robin. Propriétaires de décapotable prenez note, 65% des sondés pensent que les coupés ont plus de sex-appeal que les découvrables. J’en conclus que ne pas voir la figure du conducteur permet d’entretenir le doute plus longtemps.
Mieux vaut être riche et bien portant que pauvre et malade, merci First Alternative de nous apprendre quelque chose qu’on ne savait pas déjà.

Source : BBC
Source Image: Aston Martin

Encore une voiture électrique made in Japan qui va fort ! Après la Eliica, sorte de DS du futur qui tape une Porsche turbo a l’accéleration, voilà que Mitsubishi transpose sa technologie MIEV, déjà présentée en début d’année sous la forme d’une Colt, dans une caisse de Lancer Evo IX. Ce nouvel écrin va certainement leur garantir l’attention des fans de vroum vroum qui avaient ignoré la banale Colt. L’astuce, comme dans la Eliica, repose dans 4 moteurs électriques indépendants logés dans les roues, alors que des batteries Lithium Ion prennent place sous l’habitacle. Un moteur électrique classique poserait des problèmes pour le freinage et la direction, mais le moteur développé par Mitsubishi place le rotor (la partie mobile) à l’extérieur de la roue. Cela permet de placer dans la roue un système de disque de frein classique, et les cerveaux de Mitsu assurent qu’en plus le rendement du moteur se trouve amélioré par le dispositif.
Le résultat est une quatre roues motrices comme l’Evo classique, 120 kilos plus lourde (1590 kg) et avec des performances un peu moins impressionnantes, mais néammoins pas ridicules: 180 km/h en pointe, et un couple très viril de 518 Nm à chaque roue. De plus Mitsubishi affirme que la technologie va s’améliorer rapidement suite au retour d’expérience de ce prototype. En attendant, la voiture va être engagée ce week-end dans le Shikoku EV Rally 2005, épreuve réservée aux véhicules électriques, et a été homologuée pour utilisation sur route ouverte.
Tout ça c’est bien beau, mais il reste que ce type d’architecture pose un probleme assez fondamental, car les moteurs dans les roues accroissent le poids non suspendu, ce qui est particulierement problématique dans le cas d’une voiture de rallye comme la Lancer qui doit en théorie affronter des terrains autrement plus accidentés que le billard d’un circuit. Du travail en perspective pour les ingénieurs de Mitsu.

Source: Mitsubishi Motors

Lire également:
Eliica, l’electricité a 370 km/h
Mitsubishi Colt EV

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Comme je vous lannonçais dans cet article, la rumeur voulait que Volkswagen travaille en cachette sur un moteur à double suralimentation. Cest à présent officiel puisque léquipementier Eaton, qui a coopéré avec VW sur le sujet, vient dannoncer que ce moteur allait arriver en série sur la Golf V courant 2006.
Autre informations, cette technologie permettrait un gain de puissance et une économie dénergie de lordre de 15 à 20 % par rapport à un moteur équivalent. On apprend aussi que les premières déclinaisons de ce moteur seront un 1.4 l développant 140 ch pour 250 Nm de couple et un autre développant 170 ch pour 270 Nm de couple.
Si on compare ces chiffres à un moteur existant dans la gamme VW, le 4 cylindres 2.0 ne développe que 150 ch pour 200 Nm de couple.
Dautres versions plus puissantes sont en cours de développement, avec notamment un 1.6 l de 195 ch et un 2.0 l de 240 ch.
Enfin, on apprend que ce système peut aussi se marier avec le Diesel mais son développement dépend de la demande américaine pour ce type de motorisation.

Oh my goodness !!! Jen connais qui vont être content car après vous avoir dévoilé la 8C Spider, voici lAlfa Romeo Brera Spider, qui ne devait être dévoilée que durant le prochain Salon de Francfort, comme je vous l’annonçais dans cet article.
Je pense que nous ne sommes pas très loin du chef-duvre avec cette voiture, car cette version Spider embellie considérablement la Brera, qui se transforme en véritable sex-symbol !
La face avant ne change pas, mais larrière, waaah, quel arrière avec cette vitre de feux longiligne, qui parait froncer les sourcils et englobe 3 feux ronds, sintègre parfaitement dans cette poupe. Le couvercle de coffre se fait plutôt discret à linverse du bouclier massif et musclé à souhait qui met en relief les 4 sorties déchappement chromées. Enfin, les protections de têtes anti-tonneau en acier sont magnifiquement réalisées et évoquent sans avoir à en rougir, excusez du peu, la Porsche Carrera GT.
Je ne sais pas vous, mais je crois que je suis amoureux dune belle italienne

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M chez BMW, AMG chez Mercedes, R chez Jaguar et… V chez Cadillac. Voilà la lettre magique pour le constructeur américain de voiturers de luxe, celle qui évoque la puissance. Ainsi, après la CTS-V, voici les STS-V et XLR-V, avec leurs V8 4.4 Northstar surpuissants, propres à donner des sueurs froides chez n’importe quel  délégué interministériel à la sécurité routière. Grâce aux bienfaits d’un compresseur (comme chez Jaguar), ces blocs développent respectivement 476 (STS) et 406 CV (XLR), pour des couples respectifs des 595 et 561 Nm à 3900 trs/mn et s’expriment uniquement (hélas?) via des boîtes automatiques Hydramatic à 6 rapports. Bon d’accord, la BMW M5 offre 507 CV, mais tout de même, cela reste confortable!
Longuement testées sur le Nürburgring, ces 2 Cadillac pimentées reçoivent des suspensions spécifiques, des freins plus grands, des roues de 19 pouces (18 à l’avant pour la STS) et peuvent pulvériser le 0 à 100 en environ 5 secondes, tandis que leur vitesse maxi est limitée à 250 km/h.
Les performances n’excluent pas le luxe puisque les intérieurs de ces américaines gonflées reçoivent une sellerie cuir étendue ainsi que des parements en aluminium.
Elles seront officellement lancées en Europe à l’occasion du salon de Francfort et commercialisées début 2006, à des prix qui devraient être inférieurs à ceux de leurs rivales teutonnes. Il est tout à fait réjouissant de voir un constructeur promouvoir ses modèles avec des moteurs sportifs à essence plutôt que des diesels…

Le monde change, les essais de prototypes aussi ! Fini le temps où les essais dun prototype seffectuaient la nuit dans la plus grande discrétion possible afin quaucun concurrent nobtienne des infos sur le modèle, et pire encore, quun journaliste pointe le bout de son objectif et lui tire le portrait.
De nos jours, les prototypes paradent sur le Nürburgring pendant une bonne cinquantaine de tours par jour, le tout camouflé bien sûr, puis les pilotes vont au pub du coin afin de fêter le meilleur tour de la journée autours de quelques pintes. Après cela, lalcool aidant, ils laissent volontiers les curieux sapprocher des prototypes et nhésitent pas à ouvrir grandes les portes pour que lintérieur ne soit pas oublié. On aurait presque envie de lui demander de nous prêter les clefs et daller nous commander une autre bière
Bon, pour être un peu plus sérieux, les deux prototypes de Jaguar XK Coupé et Cabriolet sont en fait en toute fin de développement, puisquils seront la grande attraction du stand de la marque lors du prochain Salon de Francfort. De surcroît, tout le monde sait depuis bien longtemps que le concept car présenté à Genève était un faux, et lorsque Jaguar a démenti, les photos espions sont venues le confirmer. Ceci explique donc le relâchement des consignes de sécurité, à moins que ce ne soit encore une idée géniale du Service Marketing pour être présent dans les médias spécialisés et bien cest réussi puisque jen parle !

Lire également :
- Essai : Jaguar XKR Chapal
- Jaguar XK en tournage
- Genève 2005: Jaguars XK
- Genève: Jaguar Advanced Lightweight Coupé
- S-ans alu Type

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Comme vous pouvez le constater, les photos jointes sont de loin les plus moches que jai pu mettre dans un article. Mais ces photos ne sont pas pour autant inintéressantes puisque vous avez sous les yeux les croquis officiels de lAston Martin V8 Vantage Volante que Ford vient de déposer au Patent Office en vue de protéger son design. Bien entendu, ces visuels doivent être accompagnés dune bonne pile de paperasse administrative référençant les cotes, les matériaux, les couleurs, etc
Quoiquil en soit, vous pouvez découvrir cette bien jolie auto 2 ans avant sa commercialisation, puisque celle-ci ninterviendra quen 2007. Cette version Volante coûtera environ 7 000 de plus que la version Coupé. Enfin, je ne pouvais pas terminer cet article sans donner un carton rouge à la personne du Patent Office à qui lon doit ce scoop, puisque la discrétion et la confiance sont normalement une composante sine qua non de son métier !

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Est-ce parce que Ferrari a vu sa compétitivité s’effondrer cette année? Est-ce que parce que Jean Todt est moins présent? Toujours est-il que le départ de Michael Schumacher de la Scuderia en 2006 n’est pas impossible. En effet, selon ses déclarations au magazine Bild Sport, Willi Weber, l’agent du champion du monde en titre, refuse de signer la proposition de prolongation émise par Luca di Montezemolo. Il ne serait pas tout à fait satisfait de l’ambiance chez Ferrari. Le choix d’une nouvelle équipe se ferait en fonction de sa compétitivité et… du salaire qu’elle proposerait. Le baron rouge toucherait une rémunération de 35 millions d’euros par an actuellement, et son agent estime logique de la réviser à la hausse (40 millions) si le contrat avec l’équipe italienne est prolongé. De son côté, le pilote a toujours déclaré qu’il finirait sa carrière conduisant une voiture au cheval cabré, mais au vu des résultats obtenus lors derniers grand-prix (et surtout celui de Turquie), il serait compréhensible qu’il éprouve quelque lassitude…

Lire aussi : Brèves post GP de Turquie

La Ford GT 2005 sassocie on ne peut mieux au cricuit du Mans. Noubliez pas que la GT40 fut développée de toutes pièces par Ford pour gagner les 24 heures. Lanecdote dit que ce fut la deuxième femme dHenry Ford II, à savoir la jeune et belle Christina, qui lui dit un jour quil avait beau construire un nombre considérable de voitures, mais quune FORD ne pouvait pas battre une Ferrari ! Quà cela ne tienne, Henry Ford II mit ce quil fallait pour prouver le contraire ! Après un essai avec une Lola équipée du fameux 289 en 1963, Ford aligna la GT40 de 1964 à 1969 et remporta lépreuve quatre fois ! Cest avec une belle émotion, que nous avons pu faire le tour du circuit manceau avec la nouvelle GT. Se retrouver ainsi sur le circuit mythique valait bien des tours de roues avec ce bolide.

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