Nouveau moteur hybride pour la Civic

DENARIE dit :

bonjour ainsi que de nombreuses personnes, je recherche de la doc précise sur les moteurs hybrides (fonctionnement…
please help me!!!

ursula dit :

Bien le bonjour, je cherche aussi une documentation précise (courbe rendement moteur, vitesse d’activation du moteur électrique, comment est géré le passage d’un moteur à un autre…) concernant les voitures hybrides pour mon TIPE de mpsi
Merci beaucoup

Guimbretière dit :

messieurs,HYBRIDE ! HYBRIDE ! HYBRIDE !

« Le moteur hybride est aujourdhui la meilleure solution pour diminuer la pollution et la consommation dénergies fossiles. » fait dire, à Pierre-Gilles de Gennes–heureux propriétaire dune Prius–, une publicité Toyota. On lit ensuite: « cest probablement la solution pour les 20 prochaines années. », et lacheteur bénéficie dun crédit dimpôts de 1525 .
Tout le monde sy met; ce matin, écoutant une radio détat, jentends: « la Prius avec son moteur électrique. ». Bientôt la dite voiture sera une voiture électrique!
Restons sérieux!

Mes compétences en sémantique et en biologie étant restreintes, jai ouvert quelques dictionnaires. Hybride = nouvelle espèce qui provient (qui résulte) de deux géniteurs appartenant à des espèces (origines, langues, natures,) différentes. Jai noté, dautres parts: « plus proches sont les deux espèces, plus lhybridation a de chances de réussir » et , aussi :« la caractéristique la plus courante de laffaire est la stérilité! »(sic).
Mais la constante est : deux espèces différentes——-= Nouvelle espèce!

Dans la Prius, où sont les deux origines? Il y a un réservoir et on le remplit dessence; un point, cest tout! Où est donc lhybridation?
Du moteur thermique sort une puissance mécanique, caractérisée par un couple et une vitesse de rotation; cest elle qui entrera dans la « transmission » qui constitue la boîte de vitesse. La puissance qui sortira de la dite « transmission »et qui alimentera le pont avant est caractérisée par un autre couple et une autre vitesse de rotation, mais elle est toujours de même nature, mécanique. Où est lhybridation?

Pénètrons maintenant dans le carter de la « transmission » . Cela me permettra de rajeunir de quelque 30 ans, étant à lépoque directeur de la mécanique et des moteurs à la Saviem. Eh bien! on trouve tout simplement un dispositif dit « à dérivation de puissance », solution largement utilisée, en particulier aux USA, dans les tracteurs agricoles afin déviter les ruptures de couple. En 1970, on a essayé cette technique pour les engins militaires et les camions (et on ne parlait pas de camion hybride!!!); sans suite: lourdeur, coût, pertes importantes à évacuer,
En quelques mots rappelons-en le principe: on scinde la chaîne motrice, donc la puissance, en 2 voies, lune restant classique, lautre comportant un variateur. Un train planétaire sera installé à lentrée comme à la sortie de la boucle ainsi formée. Mais, supprimant le train planétaire à lentrée, on aurait le système dit « à entrée couplée ».  Supprimant le train planétaire à la sortie, on aura le système « à sortie couplée »: cest ce qui existe dans la Prius.. Des caractéristiques particulières, dans la répartition de la puissance qui transite (par division, voire par recirculation!) dans chacune des deux voies, découlent du choix entre ces 3 solutions, que lon sophistiquera éventuellement.
De toutes façons, on obtient la continuité recherchée dans la délivrance de la puissance, à la sortie de la transmission; mais à quel(s) prix?

Revenons à la voie comportant le variateur. Quelle sera la nature de celui-ci? Quelle en sera linfluence sur le rendement? Sur lencombrement? Le poids? Le coût?..En fait, on a le choix entre mécanique ( la courroie plate, les courroies trapézoïdales), pneumatique, hydraulique (hydrostatique,hydrocinétique), électrique
Qui était, est, ou sera le gagnant? Hier, cétait lhydrostatique: tracteur, machine-outils
Aujourdhui, lélectricité–cas de la Prius–mais, ici, pour une toute autre raison!

Actuellement on stocke et on déstocke, assez facilement–et encore mieux demain– de lénergie sous forme électrique; or, la voiture est de plus en plus consommatrice de ce type dénergie. Etant donné quun variateur électrique est, basiquement, constitué dune génératrice et dun moteur, il sera aisément possible de prélever de lénergie électrique– pour la stocker, voire pour lutiliser quasi immédiatement– à la sortie de la génératrice, ou den réintroduire à lentrée du moteur électrique, pour un boostagede la Prius, par — malheureusement— son essieu avant!!!

Mais cette présentation–simplifiée volontairement–de la philosophie de la Prius ne permet pas dexpliquer pourquoi cette voiture est si urbaine. Nous donnerons seulement trois raisons. Tout dabord, on pourra récupérer lénergie de freinage en faisant fonctionner le moteur électrique de la transmission en génératrice. Ensuite, on obligera le moteur thermique, choisi« étriqué », à fonctionner de ce fait au plus près de ses vallées de moindre consommation, quitte à surproduire à bon compte–car à bien meilleur rendement–une énergie temporairement inutile, que lon stockera. Enfin, on stoppera le moteur thermique dès larrêt du véhicule, on redémarrera ce dernier en utilisant le moteur électrique et on relancera le moteur thermique,
Ceci étant, on arrivera, par ces astuces et dautres, à sur compenser, en urbain, les pertes inhérentes à ce « changement de pieds » que constitue toujours lutilisation dune transmission à dérivation de puissance. Quant à lintérêt sur route et autoroute?

On peut alors se poser beaucoup de questions au sujet de la Prius: Quel est son prix de revient réel? Quapporte-telle en dehors de la ville? Quelle en est sa fiabilité? Quel risque prend-ton avec du 500 volts?..
Sa conception est -elle achevée? Pour ce dernier point, je dirais non!
Il suffit pour cela dexaminer ce que Toyota propose, plus récemment, dans ce genre de problèmes; ainsi:
–pourquoi Toyota hésite-til sur la puissance à donner à la partie électrique de sa transmission?
–pourquoi Toyota semble-til revenir en arrière sur lemploi de moteurs thermiques « étriqués » modernisés (cycle Atkinson-Miller,), alors que, à mon avis, il faut à tout prix continuer à travailler sur le moteur thermique (cycles régulés par les soupapes,.).

Mais alors comment appeler la Prius?Voiture à transmission. à variation continue ..par dérivation de puissance, etstockage et déstockage dénergie électrique.

Evidemment il est plus simple de dire: voiture hybride! mais je ne suis pas satisfait.

Pierre Guimbretière

Septembre 2003