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Nouveau moteur hybride pour la Civic
Honda fait depuis longtemps dans l’hybride comme Toyota, mais n’a pas réussi à frapper les imaginations et atteindre le même succès commercial que la Prius. Pour remédier à ce problème, le constructeur vient d’annoncer un nouveau système hybride qui sera monté dans la nouvelle Civic vendue à l’automne. L’ensemble est composé d’un moteur essence 1,3l doté d’un système i-VTEC à 3 paliers (pilotage électronique des soupapes avec 3 programmes différents pour les bas régimes, les hauts régimes et la décélération) couplé à un nouveau moteur électrique avec un système de gestion appelé IMA (Integrated Motor Assist). i-VTEC+IMA, c’est donc le nouveau nom de ce système. Question acronymes la barre vient d’être relevée d’un cran.
Honda déclare que l’ensemble délivre 20% de puissance en plus tandis que la consommation est réduite de 5 % par rapport au système actuel. La puissance est de 115 chevaux (95 + 20) et Honda assure que son système est équivalent en utilisation à un moteur de 1.8l. On verra bien le verdict des essais, mais les motoristes de Honda ne sont pas réputés être des manchots.
Par ailleurs, Honda annonce en même temps un nouveau moteur essence VTEC 1,8l, là aussi avec une meilleure consommation et une plus grande efficacité grâce à une généreuse dose d’électronique.
Monsieur Folz, c’est bien joli de jouer la montre, mais pendant ce temps-là, comme d’habitude, les Japonais travaillent…
Source: Honda
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Mais tous ça ne nous dit pas combien il va consommer le bébé, ha si 5% de moins que l’ancien. Mais il consommais combien lui ? O_o
Enfin c’est clair que vu les perspectives actuelles concernant les réserves pétrolières, ils seraient peut être un peu temps de se bouger le cul messieurs les constructeurs.
6/07/2005 @ 13:52
Bonne remarque. j’ai trouvé un chiffre de 51 miles par gallon pour l’actuelle, ce qui nous donne, après de savants calculs nécessités par l’obstination de nos amis d’outre atlantique à vouloir utiliser les unités du temps où ils étaient sous la botte anglaise, ça les regarde, 4,65 litres pour 100 km. Honda prétend faire mieux que la Prius avec ce nouveau moteur.
Plus de chiffres à cette addresse
6/07/2005 @ 14:46
Merci Pierre-Laurent.
Mais le problème pour moi, c’est que ce que ce nouveau moteur permet d’économiser de l’essence certes, mais quand et il des solutions SANS pétrole.
Car selon les estimations les plus pessimistes il n’y aurait plus que pour 10 ans de réserve pétrolière, et 60 ans selon les plus optimistes. Et comme avant l’épuisement total des stocks il y aura obligatoirement une inflation en flèche du prix du baril, il serait temps que des solutions soient trouvées.
Donc certes économiser du pétrole c’est bien, mais sans passer serais mieux.
6/07/2005 @ 16:10
Concernant ce que j’ai dit au dessus, quelques liens :
- http://www.transfert.net/a9640
- http://www.transfert.net/a9643
- http://www.peakoil.net/
6/07/2005 @ 16:51
bonjour,
je cherche la doc technique complète (courbe rendement moteur:thermique et électrique, vittesse d’activation du moteur électrique…)de n’importe quelle voiture hybride.
merci d’avance
15/11/2005 @ 16:31
bonjour, comme pedro
je cherche la doc technique complète (courbe rendement moteur:thermique et électrique, vittesse d’activation du moteur électrique…)de n’importe quelle voiture hybride pour mon TIPE de prépas PC
merci d’avance
28/11/2005 @ 15:28
bonjour,je cherche une documentation précise (courbe rendement moteur:thermique et électrique, vitesse d’activation du moteur électrique…) concernant les voitures hybrides pour mon TIPE de prépas MP.
En vous remerciant !!
15/12/2005 @ 11:12
pedro-olivia-tom, je n’ai pas les informations mais tu peux essayer comme point de départ http://www.moteurnature.com ou bien, si tu lis l’anglais, http://www.greencarcongress.com.
15/12/2005 @ 11:22
Bien le bonjour, je cherche aussi une documentation précise (courbe rendement moteur, vitesse d’activation du moteur électrique, comment est géré le passage d’un moteur à un autre…) concernant les voitures hybrides pour mon TIPE de PTSI
Merci beaucoup !
15/02/2006 @ 17:03
bonjour à tous,
je cherche une documentation précise concernant n’importe quel type de voiture pour mon TIPE merci d’avance
6/03/2006 @ 15:20
bonjour ainsi que de nombreuses personnes, je recherche de la doc précise sur les moteurs hybrides (fonctionnement…
please help me!!!
23/05/2006 @ 13:17
Bien le bonjour, je cherche aussi une documentation précise (courbe rendement moteur, vitesse d’activation du moteur électrique, comment est géré le passage d’un moteur à un autre…) concernant les voitures hybrides pour mon TIPE de mpsi
Merci beaucoup
1/06/2006 @ 11:40
Bien le bonjour, je cherche aussi une documentation précise (courbe rendement moteur, vitesse d’activation du moteur électrique, comment est géré le passage d’un moteur à un autre…) concernant les voitures hybrides pour mon TIPE de mpsi
Merci beaucoup
1/06/2006 @ 11:40
Je fais un TPE sur les moteurs hybride, alors si vous avez des infos merci de me les envoyer par mail.
13/10/2006 @ 10:38
messieurs,HYBRIDE ! HYBRIDE ! HYBRIDE !……
« Le ‘‘moteur hybride’’ est aujourd’hui la meilleure solution pour diminuer la pollution et la consommation d’énergies fossiles…. » fait dire, à Pierre-Gilles de Gennes–heureux propriétaire d’une Prius–, une publicité Toyota. On lit ensuite: « c’est probablement la solution pour les 20 prochaines années……. », et l’acheteur bénéficie d’un crédit d’impôts de 1525 €.
Tout le monde s’y met; ce matin, écoutant une radio d’état, j’entends: « la Prius avec son moteur électrique…. ». Bientôt la dite voiture sera une voiture électrique!
Restons sérieux!
Mes compétences en sémantique et en biologie étant restreintes, j’ai ouvert quelques dictionnaires. Hybride = nouvelle espèce qui provient (qui résulte) de deux géniteurs appartenant à des espèces (origines, langues, natures,…) différentes. J’ai noté, d’autres parts: « plus proches sont les deux espèces, plus l’hybridation a de chances de réussir » et , aussi :« la caractéristique la plus courante de l’affaire est la stérilité! »(sic).
Mais la constante est : deux espèces différentes——-= Nouvelle espèce!
Dans la Prius, où sont les deux origines? Il y a un réservoir et on le remplit d’essence; un point, c’est tout! Où est donc l’hybridation?
Du moteur thermique sort une puissance mécanique, caractérisée par un couple et une vitesse de rotation; c’est elle qui entrera dans la « transmission » qui constitue la boîte de vitesse. La puissance qui sortira de la dite « transmission »et qui alimentera le pont avant est caractérisée par un autre couple et une autre vitesse de rotation, mais elle est toujours de même nature, mécanique. Où est l’hybridation?
Pénètrons maintenant dans le carter de la « transmission » . Cela me permettra de rajeunir de quelque 30 ans, étant à l’époque directeur de la mécanique et des moteurs à la Saviem. Eh bien! on trouve tout simplement un dispositif dit « à dérivation de puissance », solution largement utilisée, en particulier aux USA, dans les tracteurs agricoles afin d’éviter les ‘’ruptures de couple‘’. En 1970, on a essayé cette technique pour les engins militaires et les camions (et on ne parlait pas de camion hybride!!!); sans suite: lourdeur, coût, pertes importantes à évacuer,……
En quelques mots rappelons-en le principe: on scinde la chaîne motrice, donc la puissance, en 2 voies, l’une restant classique, l’autre comportant un variateur. Un train planétaire sera installé à l’entrée comme à la sortie de la boucle ainsi formée. Mais, supprimant le train planétaire à l’entrée, on aurait le système dit « à entrée couplée ». Supprimant le train planétaire à la sortie, on aura le système « à sortie couplée »: c’est ce qui existe dans la Prius.. Des caractéristiques particulières, dans la répartition de la puissance qui transite (par division, voire par recirculation!) dans chacune des deux voies, découlent du choix entre ces 3 solutions, que l’on sophistiquera éventuellement.
De toutes façons, on obtient la continuité recherchée dans la délivrance de la puissance, à la sortie de la transmission; mais à quel(s) prix?
Revenons à la voie comportant le variateur. Quelle sera la nature de celui-ci? Quelle en sera l’influence sur le rendement? Sur l’encombrement? Le poids? Le coût?…..En fait, on a le choix entre mécanique ( la courroie plate, les courroies trapézoïdales), pneumatique, hydraulique (hydrostatique,hydrocinétique), électrique…
Qui était, est, ou sera le gagnant? Hier, c’était l’hydrostatique: tracteur, machine-outils…
Aujourd’hui, l’électricité–cas de la Prius–mais, ici, pour une toute autre raison!
Actuellement on stocke et on déstocke, assez facilement–et encore mieux demain– de l’énergie sous forme électrique; or, la voiture est de plus en plus consommatrice de ce type d’énergie. Etant donné qu’un variateur électrique est, basiquement, constitué d’une génératrice et d’un moteur, il sera aisément possible de prélever de l’énergie électrique– pour la stocker, voire pour l’utiliser quasi immédiatement– à la sortie de la génératrice, ou d’en réintroduire à l’entrée du moteur électrique, pour un ‘’boostage’’de la Prius, par — malheureusement— son essieu avant!!!
Mais cette présentation–simplifiée volontairement–de la philosophie de la Prius ne permet pas d’expliquer pourquoi cette voiture est si ‘’urbaine’’. Nous donnerons seulement trois raisons. Tout d’abord, on pourra récupérer l’énergie de freinage en faisant fonctionner le moteur électrique de la transmission en génératrice. Ensuite, on obligera le moteur thermique, choisi« étriqué », à fonctionner de ce fait au plus près de ses vallées de moindre consommation, quitte à surproduire à bon compte–car à bien meilleur rendement–une énergie temporairement inutile, que l’on stockera. Enfin, on stoppera le moteur thermique dès l’arrêt du véhicule, on redémarrera ce dernier en utilisant le moteur électrique et on relancera le moteur thermique,……
Ceci étant, on arrivera, par ces astuces et d’autres, à sur compenser, en urbain, les pertes inhérentes à ce « changement de pieds » que constitue toujours l’utilisation d’une transmission à dérivation de puissance. Quant à l’intérêt sur route et autoroute?
On peut alors se poser beaucoup de questions au sujet de la Prius: Quel est son prix de revient réel? Qu’apporte-t’elle en dehors de la ville? Quelle en est sa fiabilité? Quel risque prend-t‘on avec du 500 volts?…..
Sa conception est -elle ‘’achevée’’? Pour ce dernier point, je dirais non!
Il suffit pour cela d’examiner ce que Toyota propose, plus récemment, dans ce genre de problèmes; ainsi:
–pourquoi Toyota hésite-t’il sur la puissance à donner à la partie électrique de sa transmission?
–pourquoi Toyota semble-t’il revenir en arrière sur l’emploi de moteurs thermiques « étriqués » modernisés (cycle Atkinson-Miller,……), alors que, à mon avis, il faut à tout prix continuer à travailler sur le moteur thermique (cycles régulés par les soupapes,….).
Mais alors comment appeler la Prius?…Voiture à transmission…. à variation continue …..par dérivation de puissance, et……stockage et déstockage d’énergie électrique….
Evidemment il est plus simple de dire: voiture hybride! mais je ne suis pas satisfait.
Pierre Guimbretière
Septembre 2003
20/11/2006 @ 16:14