F1: petites infos entre amis

Avant le début des hostilités hongroises, voici un panorama des (non-)évenements qui alimentent la case F1, ces derniers jours
– Jenson Button dont le transfert raté chez Williams avait défrayé la chronique l’an dernier vient de retourner sa veste une nouvelle fois. En effet, il devait finalement intégrer les rangs de Williams pour 2006 mais avec le départ de BMW, la solution BAR Honda devient bien plus séduisante pour l’opportuniste anglais. Il a d’ailleurs déclaré qu’il souhaitait, pour 2006, avoir une monoplace qui lui permette de gagner le championnat, et que cette auto était … la BAR Honda! P.Head et F.Williams apprecieront. Allez, Jenson, quand retournes tu ton pantalon ?
– Selon certaines rumeurs en provenance de Bridgestone, 5 écuries actuellement gréées en Michelin ont demandé au manufacturier japonais une fourniture pour 2006. Dans le même temps, le francais annoncait avoir eu une demande d’une des 3 équipes équipée en Bridgestone! Plus sûrement, les rumeurs de départ de Michelin ont sûrement poussé les écuries à engager des pourparlers avec le concurrent. L’intersaison s’annonce chaude.
– La réunion pilote-GPDA/FIA du 1er Aout ne devrait réunir que 12 pilotes après la défection des 2 McLaren Boys. Montoya en partance pour Bogota a été excusé mais Raikkonen a clairement exprimé son desintêret pour ce type de réunion. Le GPDA perd encore un peu de sa crédibilité.
– La piste d’une motorisation Toyota/Lexus pour Williams s’est considérablemebnt refroidie et la poursuite avec BMW reste la meilleure solution pour les monoplaces de Grove. L’alternative Cosworth est toujours de mise en cas d’échec.

– Mc Laren abandonne, dès le GP de Hongrie, son sponsor fumeux West pour British Telecom ou Jonnhy Walker, selon les sources.
– Johnny Herbert vient d’être engagé en tant que Directeur Sportif de l’écurie Jordan/Midland. Un pas vers la crédibilité pour l’écurie aux abois d’Alex Schnaider ?
– Un des cuisinier officiant pour le team Mc Laren s’est tué en tombant du 8e étage de son hotel hongrois.
– Le groupement dissident GPMA (ex GPWC) a glissé ses propositions pour un championnat commun à Max Mosley. Ce geste d’apaisement en réponse à celui de la FIA de la semaine dernière doit être considéré comme une dernière opportunité de concevoir le futur de la F1 entre les 5 grands constructeurs (soit 9 équipes représentant 90% du plateau) et la Fédération. La balle est chez Max.

Par Patrick Garcia le 28 juillet 2005
Dans : Sport auto

57 commentaires

> Réagissez à cet article !

Sébastien dit :

29 juillet 2005 à 9:51

AU SECOURS, IL SE RÉPAND!!!! Et en plus, cette fois, il fait dans le hors sujet sur un sujet réçent…
» Cela devient évident que tout indique une domination écrasante de la F2006! »
Tu n’arrêtes jamais! Qui a parlé de ça dans la news que tu ne commentes pas, mais que tu pourris?

« Je ne vois pas très bien où on parle du V8 de Renault qui est déjà prêt et qui tourne déjà! Par contre, on parle de celui de Ferrari qui est déjà totalement prêt! Alors il faut arrêter de fantasmer sur une domination de Renault en 2006 et revenir à la réalité! »
Qui a parlé de V8 Renault ou de leur domination en 2006 dans cette news? Ou dans les commentaires? En fait, tu parles de ce qui t’intéresse, sans t’occuper des réponses que l’on peut t’apporter.
Sans intérêt, circulez, y a rien à voir…

Répondre
P.Garcia dit :

29 juillet 2005 à 10:20

c’est dit et bien dit. Un brin d’objectivité lui permettrait pourtant d’être bien plus crédible…
Dommage! Pour lui surtout !

Répondre
charle dit :

29 juillet 2005 à 10:25

Dun Ring à lautre, la Formule Un quitte à peine le Hockenheimring pour mettre les voiles vers le Danube et le Hungaroring, qui accueillera ce week-end la 13è manche du championnat du monde de Formule Un, la seule à se dérouler en Europe de lEst. Même si limage de nouveau Grand-Prix colle au rendez-vous magyar, la manche hongroise fêtera cette année son 20è anniversaire.

Le tracé a peu évolué depuis son inauguration en 1986, excepté un S qui a été gommé dans le but de favoriser les dépassements, et le rallongement de la ligne droite des stands en 2003, qui permet daugmenter la vitesse moyenne et doffrir de meilleures opportunités de dépassement. En fait la vitesse ou plus exactement le manque de vitesse est la principale caractéristique du circuit, dessiné dans une cuvette naturelle qui permet ainsi aux spectateurs situés dans les tribunes en face de lallée des stands davoir une vue denviron 60% du tracé. Ils ont cependant, en général, droit à une longue procession monotone plutôt quà une course riche en rebondissements. La piste, longue de 4.4km est étroite et sinueuse, rendant de facto les dépassements très difficiles, voire impossibles. La seule opportunité se situe au bout de la ligne droite des stands.

Plus que sur nimporte quel circuit, hormis Monaco, les qualifications du Samedi après-midi sont la clef pour obtenir un bon résultat 24h plus tard.

Les 5 précédents vainqueurs:
- M. Schumacher (Ferrari, 2004)
- F. Alonso ( Renault, 2003)
- R. Barrichello ( Ferrari, 2002)
- M. Schumacher ( Ferrari, 2001)
- M. Hakkinen ( McLaren Mercedes, 2000)

Informations sur le circuit:
- Distance totale: 306.670 km
- Nombre de tours: 70
- Meilleur tour: M. Schumacher – 1′19″071 (Ferrari, 2004)
- Pôle 2004: M. Schumacher – 1′19″146 (Ferrari)
- Podium 2004: M. Schumacher / R. Barrichello / F. Alonso
- Site officiel: http://www.hungaroring.hu
- Caractéristiques: Très glissant à cause du sable fin qui recouvre la piste. Extrêmement difficile de dépasser : la position de départ est donc primordiale. Budapest est généralement une course à deux arrêts.

Source : http://www.cololotwin.com (La Toile de la F1)

Répondre
David dit :

29 juillet 2005 à 17:51

Il faut cesser d’être ridicule! Jean Todt lui-même a avoué que Ferrari a déjà fait tourné son V8 don une F2005 et tous les experts le disent. Ensuite il faut savoir que Ferrari dessine déjà sa F2006 et je ne connais aucune autre équipe qui aura une monoplace hybride formatée pour 2006 sur les pistes en septembre. Ferrari est la seule. Toutes les autres équipes n’auront pas de monoplace hybrides avant novembre. Ferrari aura donc déjà deux mois d’essais pleins dans les roues. Ensuite, il ne fait aucun doute qu’au moins un topteam rejoindra Bridgestone l’année prochaine mais Red Bull est largement suffisant. Or, Bridgestone est le maître absolu des pneumatiques pour V8 puisqu’il équipe toutes les monoplaces de Champcar, de World Series et j’en passe. Ferrari ne s’intéresse même plus en interne à 2005 et c’est une source anonyme y travaillant qui l’avoue. Donc tout est déjà prêt. Qui peut dire mieux? Personne alors il faut arrêter. Je ne suis pas un simple fan de Ferrari car je m’intéresse à l’actualité même de la Formule 1. Donc il faut arrêter et il faut ouvrir les yeux un peu tout de même!

Répondre
Laurent dit :

29 juillet 2005 à 19:08

David……

Décidément !

La dernière phrase de ton post, placée dans son contexte, est un pur délice …..

Merci de m’offrir un tel fou rire avant les vacances !

Répondre
David dit :

29 juillet 2005 à 19:21

Encore des discussions sur les qualifs

21 avril 2005 – « Décidément, le format des qualifications cause des maux de tête.

Bernie Ecclestone, responsable de la commercialisation de la F1, et les patrons d’écurie doivent se rencontrer ce week-end dans le paddock d’Imola pour en discuter.

Que faire avec le format actuel? Un « suspense » en deux parties: la première séance le samedi avec réservoir vide et la deuxième le dimanche matin en configuration course, avec un temps cumulé au total des deux séances pour placer les machines sur la grille de départ.

La première chose à dire est que ces deux séances ne font pas l’unanimité. Et elles ont démontré leurs faiblesses depuis le début de la saison.

Plusieurs chaînes de télévision ont laissé tomber la présentation en direct de la deuxième séance, qui se déroule quatre heures avant la course, ne voulant pas saturer leur grille du dimanche avec de la F1 ou ne bénéficiant pas d’une case horaire à heure de grande écoute (compte tenu du décalage).

De plus, les cotes d’écoute de la première séance ont chuté en 2005, car l’exercice du samedi n’a pas d’impact réel sur la grille de départ. Sauf en cas d’imprévu, comme cette pluie soudaine qui s’était abattue sur Melbourne au milieu de la séance, et qui avait permis à Villeneuve de se retrouver sur la deuxième ligne, en quatrième position.

On invoque le retour à une séance unique le samedi, sur 12 tours à faire en 60 minutes. ».

Si ceci n’est pas une preuve que le format des qualifications va changer, je ne sais pas ce que c’est! Or, ce format avantage Ferrari et Bridgestone! Les jeux sont quasimenet faits!

Répondre
Joe dit :

29 juillet 2005 à 20:32

Ceux qui insultent n’ont point leur place sur ce Blog et cela est valable autant pour David que pour les autres!
Mais revenons à la Formule 1 et à Ferrari et intéressons-nous vraiment aux faits:

- En 2006, les V8 vont être utilisés. Or, Ferrari avait déjà son V8 qui tournais au banc bien avant tout le monde. C’est prouvé! Donc le moteur de Ferrari a déjà plus d’expérience que les autres. Ensuite, Ferrari a déjà fait tourné avec succès son moteur dans une F2005 et seul BMW et Toyota l’ont déjà fait! Donc Ferrari, BMW et Toyota ont déjà pris une avance considérable sur tout le monde!

- En 2006, le format des qualifications changera et c’est acquis. Toutes les équipes ont ainsi présenté, à l’unanimité, deux projets de format de qualification à la FIA et Mosley ne peut se permettre de refuser car il n’est pas populaire, car toutes les équipes parlent d’une seule voix et enfin parce que c’est aussi l’une des conclusions du récent sondages faits par la FIA. Donc les qualifications se dérouleront le samedi et sur une bonne durée. Or, la durée favorise les pneus Bridgestone qui, une fois bien montés en température, sont pratiquement imbattables et j’en veux pour preuve tous les meilleurs tours en course signés par Ferrari cette année.

- La F2005 a pris la mauvaise directon malgré le potentiel possible. C’est pour cela que Ferrari sera la seule équipe à posséder une voiture hybride en septembre 2005 pour tester des trucs, dont le moteur. La F2006 est déjà en construction comme le disent chaque employé de Ferrari qui confirme que le projet 2006 a déjà totalement la priorité. Ferrari pense aussi que la F2005 est trop conservatrice et qu’elle n’est pas assez agressive. Ainsi, Ferrari veut une voiture nettement plus aérodynamique, telle la McLaren actuelle, mais fiable.

- Les Bridgestone ne font pas encore le poids mais j’attends le GP d’Italie car les temps enregistrées par la F2004M par exemple à Monza sont incroyables tant ils sont rapides. De plus, Bridgestone se porte mieux que bien en Hondrie et j’en veux pour preuve les relatifs bons temps de Schumi et Barrichello. Tout n’est pas encore réglé mais on va finalement dans le bon sens. or, comme avant Imola, il y a trois semaines avant la Turquie. Bridgestone est en plus le partenaire privilégié de tous les championnats utilisant le V8 donc Bridgestone aura l’avantage. Aussi, Ferrari aura largement le temps de régler une bonne partie de ses problèmes de pneus d’ici là. Donc sans faire de zèle, on peut tout de même reconnaître que d’ici Monza, Ferrari sera revenu pour des victoires ponctuelles et aussi admettre que Ferrari sera l’une des forces de la dernière partie de la fin du championnat.

je ne prends le partie de personne. Je dis ce que je sais et, sans me vanter, je crois savoir certaine chose car je fais partie des partenaires de Ferrari. Je ne dis pas qu’on va tout écraser en 2006. je dis seulement qu’en 2006, nous serons on ne peut plus difficile à battre!

Répondre
Sébastien dit :

29 juillet 2005 à 21:22

J’avais dit sur une autre news que je ne répondrai plus à David, mais il m’a insulté dans un autre commentaire , alors je craque…

« ce format avantage Ferrari et Bridgestone! Les jeux sont quasimenet faits! »
David, tu radotes. Plutôt que de redire ce que tu as déjà dit et que j’ai démonté dans cette news (http://www.leblogauto.com/2005/03/ferrari_confirm.html#c7666173 ), pourrais-tu nous expliquer en quoi? Parce que quand tu avances que les meilleurs tours des Ferrari le prouve, alors que c’est faux, ce n’est pas très convaincant… En outre, je ne comprend pas bien en quoi c’est si réjouissant, de savoir d’avance que Ferrari va mettre une trempe aux autres écuries. Tu tiens à voir deux voitures rouges en tête sans lutte? Ça va être passionnant, je me réjoui d’avance de savoir que je pourrai libérer tous mes dimanches après-midi pour faire autre chose que de regarder des courses sans intérêt…

Maintenant, à Joe:
« j’en veux pour preuve tous les meilleurs tours en course signés par Ferrari cette année. »
Lesquels? Parce qu’ils ne sont que trois, c’est vite compté: Imola, Monaco, et Indianapolis. Tous les autres meilleurs tours en course ont été signés par des Renault ou des McLaren. Tu pourras vérifier sur http://www.f1.racing-live.com. Cela dit, cet argument a été cité mot pour mot par David dans le sujet que j’ai mis en lien ci-dessus. Et je l’ai démonté de la même façon, sans qu’il y réponde autrement, finalement, que par l’insulte.
Curieux, mais bon…

« De plus, Bridgestone se porte mieux que bien en Hondrie et j’en veux pour preuve les relatifs bons temps de Schumi et Barrichello. »
Ha? Auc dernières nouvelles, ils ne sont si à la fête que ça: (source http://www.F1.racing-live.com)
« Ricardo Zonta et sa Toyota signaient finalement le meilleur temps du jour 120.409 110 millièmes devant la McLaren Mercedes de son rival autrichien. Derrière eux, cest Kimi Raikkonen qui soctroie la meilleure performance 121.281 suivi des Toyota de Trulli et Ralf Schumacher. «
Barichello n’est que 6ème pour l’instant, et Schumacher attend les réparations sur sa voiture.
Manque d’informations fraîches?

« Bridgestone est en plus le partenaire privilégié de tous les championnats utilisant le V8 donc Bridgestone aura l’avantage. »
Tiens? Encore l’un des arguments peu pertinents de David, repris mot pour mot. De plus en plus bizarre…
Toujours est-il que j’ai du mal à croire que cela soit vraiment un avantage. Parce que l’architecture du moteur peut avoir une influence sur l’équilibre général de la voiture, mais pas directement sur les pneus. En outre, et en admettant que cela soit le cas, il est bien évident que Michelin n’a JAMAIS eu l’occasion d’équiper des voitures de course motorisées pas un 8 cylindres, jamais… :-/
Pas très crédible, tout ça…

« Je dis ce que je sais et, sans me vanter, je crois savoir certaine chose car je fais partie des partenaires de Ferrari. Je ne dis pas qu’on va tout écraser en 2006. je dis seulement qu’en 2006, nous serons on ne peut plus difficile à battre! »
C’est curieux, mais après tout ça, j’en suis surtout venu à me demander si Joe et David n’étaient pas la même personne, avec juste une adresse mail différente (en hotmail, quoi de plus facile…) pour donner le change.
Peut-être que si l’administrateur du site examinait les adresses IP, les doutes seraient levées, et je m’empresserai d’adresser des excuses à Joe pour avoir mis son existence et sa parole en doute. Mais en attendant, ses dires me laissent plus que circonspect…

Répondre
Joe dit :

29 juillet 2005 à 21:58

Sébastien, ce n’est pas parce que je pense comme David que je susi David. Bien au contraire. Je ne t’insulterai jamais! Mais David n’a pas tort il me semble et je parle en connaissance de cause. Je suis proche du personnel de Ferrari et je ne parle pas en l’air. Cela va t’énerver que je répète des trucs mais allons-y :

- Ferrari, BMW et Toyoto ont déjà fait rouler beaucoup leurs V8 et j’attends toujours celui de Renault, de McLaren et des autres!

- Ferrari aura une F2005 version 2006 sur les pistes en septembre et j’attends toujours celles des autres.

- Ferrari fait comme Renault en 2004 : faire l’impasse sur l’année en cours pour développer la monoplace de 2006. C’est exactement ce qu’à fait Renault et on voit le résultat. Pourquoi ce qu’à fait Renault ne réussirait pas à Ferrari?! Il n’y a aucune raison quand on connaît les moyens de Ferrari surtout que Renault ne peut se permettre de faire l’impasse sur 2005. Donc Ferrari a déjà un avantage!

- Bridgestone est simplement en progrès en Hongrie et c’est toujours insuffisant pour prétendre à la victoire mais c’est intéressant et j’en veux pour preuve le second temps de Barrichello et son septiemme temps. C’est pas parfait par c’est mieux qu’avant! Don Bridgestone est sur la bonen voix et tout laisse penser qu’ils réaliseront un excellent week-end à Monza comme cela a été le cas à Imola! Bridgestone va en plus se joindre aux Michelin pour analyser l’effet des traces laissées par Michelin sur les pneus japonais. En plus, il ne fait aucun doute qu’un topteam comme Williams par exemple rejoindra Bridgestone en dépit du départ de BMW. Il y aura donc Ferrari, Red Bull et un autre au minimul chez Bridgestone donc les cartes vont être redistribuées puisque Michelin ne peut plus et ne veut plus fournir autant d’équipes! Donc le Japonais pourra faire du développement et fournir des pneus excellents.

- La F2006 sera encore une fois aussi agressive que la McLaren 2005 mais beaucoup plus fiable! Je le sais mais je n’en dis pas plus! La F2006 arrivera dès janvier pour au moins un bon mois plein de développement et la F2006 ne sera point ratée et pourra aussi bénéficier des mois d’essais de septembre, octobre, novembre et décembre!

Tous les éléments sont déjà en place et je ne délire pas. Je connais encore une fois bien Ferrari et c’est pour cela que je parle! Bien évidemment, rien ne filtre officiellement pour ne pas mécontenter les fans qui ne souhaitent pas que Ferrari fasse impasse sur 2005 comme elle est en train de la faire! Voilà ce que je dis et ce qui est vrai! Ferrari a déjà une avance non négligeable sur tout le monde!

Répondre
Sébastien dit :

29 juillet 2005 à 22:21

Ce ne sont pas tes positions communes avec David quant à l’avenir de Ferrari qui me font réagir, ce sont certains mauvais arguments. Je les ai indiqué. J’avais d’ailleurs oublié de citer certaines tournures de phrases identiques, ça fait beaucoup, mais je m’arrête là. Sur ce point, je suis peut-être un peu parano…

« Bridgestone va en plus se joindre aux Michelin pour analyser l’effet des traces laissées par Michelin sur les pneus japonais. »
Heu, c’est pas très clair, là?

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.