F1: petites infos entre amis

Avant le début des hostilités hongroises, voici un panorama des (non-)évenements qui alimentent la case F1, ces derniers jours
– Jenson Button dont le transfert raté chez Williams avait défrayé la chronique l’an dernier vient de retourner sa veste une nouvelle fois. En effet, il devait finalement intégrer les rangs de Williams pour 2006 mais avec le départ de BMW, la solution BAR Honda devient bien plus séduisante pour l’opportuniste anglais. Il a d’ailleurs déclaré qu’il souhaitait, pour 2006, avoir une monoplace qui lui permette de gagner le championnat, et que cette auto était … la BAR Honda! P.Head et F.Williams apprecieront. Allez, Jenson, quand retournes tu ton pantalon ?
– Selon certaines rumeurs en provenance de Bridgestone, 5 écuries actuellement gréées en Michelin ont demandé au manufacturier japonais une fourniture pour 2006. Dans le même temps, le francais annoncait avoir eu une demande d’une des 3 équipes équipée en Bridgestone! Plus sûrement, les rumeurs de départ de Michelin ont sûrement poussé les écuries à engager des pourparlers avec le concurrent. L’intersaison s’annonce chaude.
– La réunion pilote-GPDA/FIA du 1er Aout ne devrait réunir que 12 pilotes après la défection des 2 McLaren Boys. Montoya en partance pour Bogota a été excusé mais Raikkonen a clairement exprimé son desintêret pour ce type de réunion. Le GPDA perd encore un peu de sa crédibilité.
– La piste d’une motorisation Toyota/Lexus pour Williams s’est considérablemebnt refroidie et la poursuite avec BMW reste la meilleure solution pour les monoplaces de Grove. L’alternative Cosworth est toujours de mise en cas d’échec.

– Mc Laren abandonne, dès le GP de Hongrie, son sponsor fumeux West pour British Telecom ou Jonnhy Walker, selon les sources.
– Johnny Herbert vient d’être engagé en tant que Directeur Sportif de l’écurie Jordan/Midland. Un pas vers la crédibilité pour l’écurie aux abois d’Alex Schnaider ?
– Un des cuisinier officiant pour le team Mc Laren s’est tué en tombant du 8e étage de son hotel hongrois.
– Le groupement dissident GPMA (ex GPWC) a glissé ses propositions pour un championnat commun à Max Mosley. Ce geste d’apaisement en réponse à celui de la FIA de la semaine dernière doit être considéré comme une dernière opportunité de concevoir le futur de la F1 entre les 5 grands constructeurs (soit 9 équipes représentant 90% du plateau) et la Fédération. La balle est chez Max.

Par Patrick Garcia le 28 juillet 2005
Dans : Sport auto

57 commentaires

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damarco dit :

28 juillet 2005 à 15:09

pour les 5 écuries chez Bridgestones : Je ne vois aucune top team réaccepter de travailler avec Bridgestone pour se voir traitée en écurie de second rang derrière Ferrari alors que Michelin traite tout le monde sur le même pied d’égalité.

En plus, un changement de manufacturié entrainerait une année en demi teinte, le temps d’apprendre à travailler avec de nouveaux partenaires et de s’adapter à du nouveaux matèriel (cf. les pb de Sauber cette année ou, dans le même genre, Peugeot passé de Michelin à pirelli cette année en Rally).
Williams peut peut être se le permettre, Renault et Mclaren certainement pas, BAR non plus.

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P.Garcia dit :

28 juillet 2005 à 15:49

je pense que les contacts établis ne sont là qu’en cas de départ de Michelin en 2006. On n’est jamais trop prudent en F1 et les teams ont surement pris les devants au cas ou.

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Pierre-Laurent dit :

28 juillet 2005 à 16:23

La BBC annonce que le deal Williams Cosworth est signé, pour un an. Attention, je me lance: Button reste chez Bar, Heidfeld part chez Sauber dans les bagages de BMW, et Cosworth, nouvellement propriété du patron du Champ Car arrive chez Williams. Tout ça ne pourrait-il pas nous mettre Sébastien Bourdais dans le baquet de la Williams ? On peut rêver…

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P.Garcia dit :

28 juillet 2005 à 23:08

Belle supposition qui pourrait ne pas couter cher à Franck illiams qui pourrait jauger à moindre frais le français. Mais la question est de savoir si Bourdais accepterait un deal pareil ?

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David dit :

29 juillet 2005 à 0:38

Je le dis quitte à me répéter! Bridgestone aura au moins un topteam de chez Michelin l’année prochaine! Et puis, cela n’a aucune importance car les jeux sont déjà fait. Ferrari va faire un remake de 2004. On sait tous que quand Ferrari met toutes ses forces sur un truc, cela ne rate point. Or, en 2003, Ferrari a mis toute son énergie pour que la voiture soit prête dès janvier et on voit le résultat. Mais cette année, Ferrari a commencé à préparer la F2006 deux fois plus tôt qu’en 2003 pour al F204! Alors je ne vois pas où est le problème. Cela devient évident que tout indique une domination écrasante de la F2006! Ce n’es tpas moi qui le dit mais Eddie Jordan, Max Mosley et tous les pilotes retraités et fins observateurs de la F1!

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P.Garcia dit :

29 juillet 2005 à 0:42

un petit poil de chauvinisme ne vous habiterait il pas ?

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David dit :

29 juillet 2005 à 0:43

Les V8 sont de sortie
14/07/2005

Par MICHAEL BALCAEN
De Sports.fr
« La saison bat son plein mais déjà les bureaux d’études chauffent à plein régime pour le prochain exercice. Et les motoristes ont un cahier des charges particulièrement complexe à gérer avec notamment le passage du moteur V10 au V8! Cette semaine, ces derniers ont fait leur apparition en essais privés. De plus, outre l’entrée en lice de BMW sous son nom propre, Red Bull sera motorisé l’an prochain par Ferrari tandis que Williams ne sait toujours pas sur quel bloc moteur miser: BMW, Cosworth ou encore Honda, le choix n’est pas évident et conditionne beaucoup de choses…

BMW a fait tourner son moteur V8.
L’anticipation est l’un des mots-clés en Formule 1. Ce n’est certes pas la préoccupation première des spectateurs qui pensent d’abord et avant tout, assez logiquement, aux courses. Pour les écuries évidemment, l’histoire est foncièrement différente. Ainsi, il faut sans cesse poursuivre le développement de la monoplace qui dispute le présent championnat tout en préparant la suivante.
Du côté de Renault par exemple, deux équipes travaillent en cycle de deux ans. La première année est consacrée à la mise en place et au développement d’un programme tandis que dans la deuxième année, on se concentre sur l’application en piste tout au long du championnat. Evidemment, les réunions se multiplient durant la saison entre les deux groupes mais cela est tout de même significatif.

Le V8 BMW a tourné

Cette semaine, BMW a décidé de lancer en piste son moteur V8 pour la prochaine saison. « Antonio (Pizzonia) a piloté le châssis FW27B dans la matinée, celui-là même dans lequel est installé le V8 BMW pour la première fois », a dévoilé Tim Newton, responsable de l’écurie d’essais de Grove. Malgré une ambiance très tendue depuis quelques temps, il faut continuer à travailler en groupe. BMW a d’ailleurs proposé à Williams de poursuivre ensemble l’aventure la saison prochaine.

Mais la volonté première de Frank Williams ne semble pas suivre cette voie. Il faudrait en effet payer un moteur qu’il avait gratuitement cette saison et, de surcroît, le partager avec l’écurie BMW qui va naître des cendres de Sauber. Difficilement acceptable.. Du coup, Williams cherche une autre solution et celles-ci ne sont pas nombreuses. Il y a Honda qui ne verrait pas forcément d’un mauvais il la fourniture d’une autre équipe, les résultats de BAR n’allant pas forcément dans le sens d’une fourniture exclusive…

Frank Williams possède également une dernière option qui se nomme Cosworth et qui aurait, lui aussi, développé un V8. « Nous avons un contrat avec nos amis de Minardi, mais ce n’est pas une écurie de premier plan, explique Kevin Kalkhoven, patron de Cosworth. Le V8 est prêt, il développe plus de 700 cv à 21 000 tours/min et marche très bien. C’est un excellent moteur. Nous sommes en négociations avec deux écuries pour le moment. »

Plus de temps à perdre

Cosworth a beaucoup à gagner dans cet éventuel deal car il ne faut pas oublier que s’ils se trouvent en discussions avec deux équipes, pour l’heure une seule certitude existe, c’est la fin de leur collaboration avec Red Bull qui va rejoindre Ferrari… « J’ai discuté avec Bernie Ecclestone, il est revenu vers nous avec beaucoup d’idées très créatives. Nous voulons bien évidemment rester en F1 et notre package ne comprend pas que le moteur, mais également un environnement, notamment avec Pi Electronics », poursuit Kalkhoven.

Avec les premiers essais en piste du V8 BMW, celui de Ferrari qui est déjà en plein développement, il n’y a plus de temps à perdre. Williams, mais aussi Cosworth, le savent pertinemment… »

Je ne vois pas très bien où on parle du V8 de Renault qui est déjà prêt et qui tourne déjà! Par contre, on parle de celui de Ferrari qui est déjà totalement prêt! Alors il faut arrêter de fantasmer sur une domination de Renault en 2006 et revenir à la réalité!

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P.Garcia dit :

29 juillet 2005 à 0:48

c’est bien du chauvinisme à tendance tifosi ! Touchant…

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David dit :

29 juillet 2005 à 1:02

Ce n’est pas moi qui est parlé là mais des experts alors ne me traite pas de chauvinisme car tu n’a simplement rien pour me contredire!

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Laurent dit :

29 juillet 2005 à 9:26

David, il n’est pas nécessaire d’apporter quoi que ce soit pour te contredire vu que tu n’as pas d’autre argument que ta ferveur :
Dans tout ce que tu as copié/collé il n’y a aucun élément qui permette de garantir que Ferrari va tout gagner : ton article ne dit pas un mot de Ferrari qui pour ce que j’en sais n’a fait tourner à ce jour dans une auto qu’un V10 avec 2 cylindres débranchés pour se faire une idée de l’équilibre avec 250ch de moins et dont le V8 ne devrait pas prendre la piste avant la trève du mois d’août.

Et quand bien même il serait prêt, la saison n’a pas commencé, toutes les autos repartiront sur une base technique très différente de celle d’aujourd’hui alors à moins de considérer que les ingénieurs de Mc Laren, Renault, Toyota, BMW, BAR, soient des branquignoles (alors que nombre d’entre eux eux déjà conçu des autos championnes et parfois pour Ferrari…) il n’est pas réaliste de prétendre que tel ou tel dominera !

Ou Ferrari est forte, mais les autres écuries existent, sinon à quoi servirait la compétition ?

C’est bien d’être Fan, mais l’honnêteté ne fait pas de mal…

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