Rarement a-t-on vu monument aussi compact. Pourtant, cette Mazda RX8 en est un, de style ! Des ces ailes fortement échancrées aux portes à ouverture antagoniste en passant par le motif du rotor sculpté sur le haut du capot. Une ligne fine, élancée, agressive qui se positionne à la pointe de la modernité. Les grandes roues et les ouïes latérales parachèvent luvre en lui faisant exhaler la puissance. Lhomogénéité de lensemble, sous-tendue par une inspiration admirable de la part des designers, intimide quelque peu au moment de monter, que dis-je, descendre à bord. Mon vieux jean, ma chemise mal repassée et mon sac à dos en promotion ne risquent-ils pas de gâcher le tableau ? Mais foin de scrupules dont le lecteur se moque ! Je me glisse dans cet habitacle sombre et furieusement design lui aussi. Tiens, on retrouve là aussi le motif du rotor un peu partout, sur le pommeau de levier de vitesse, sur lassise des sièges ou à travers lappuie-tête : cest ce quon appelle du travail abouti. Le même qualificatif ne peut cependant pas être attribué aux matériaux, solides mais sans cachet particulier, dommage. Devant moi, le combiné, composé de 3 gros cadrans, compte-tours au centre. Le tachymètre sy retrouve réduit à létat dafficheur. Sur la console centrale, un bouton fait jaillir lécran polychrome du GPS. Sympathique. Engoncé dans cet habitacle à la ceinture de vitre très haute, je me presse de mettre le contact. Cest ça un bruit de moteur rotatif ?

On croirait avoir flat four de GS sous le capot. Mais je maperçois que la zone rouge se situe à 8500 trs/mn, alors allons-y gaiement.  A bas et moyen régimes, le moteur manque un peu de punch, daisance, légère déception. Il faut dire qu’il n’y a que 211Nm de couple et à 5500 tours encore. Mais passé les 5000, le ton change. Le bruit devient aigu, rageur, tel celui dune moto. Ca se met à pousser très fort, et létagement serré de la boîte qui permet de changer de braquet à la vitesse de léclair aide à se maintenir sur la bonne plage dutilisation du birotor. Bip ! Tiens, me voilà au rupteur, vers les 9200, quelle griserie ! Je passe en 6è. Un peu long, ce dernier rapport savère plus adapté à lautoroute quau circuit. Quant au châssis : équilibre des masses idéal, direction précise, amortissement judicieux, motricité impeccable, un régal de légèreté et dagrément. Le manque relatif de puissance du moteur (231CV tout de même) est alors mis en exergue, 50CV de plus auraient sans doute été parfaitement encaissés, surtout que les freins assurent très convenablement leur service. Dans les enchaînements à vitesse élevée sur mauvais revêtements, on remarquera tout de même un léger manque de rigidité transversale du train avant, qui ne profite logiquement pas de lapport de guidage que peut procurer un cardan, mais je pinaille, ça ne compromet pas lefficacité densemble. Par ailleurs, le pédalier permet le talon pointe.
Est-ce un coupé ? Une berline ? Peu importe, la RX8 embarque 4 passagers sans les plier en 2, laccès étant facilité par les portes arrière à ouverture inversée et labsence de montant central. Pour le coffre, on aurait préféré un hayon, mais bon, on est là pour le plaisir et non le déménagement. Tant quà rester dans le prosaïque, parlons prix, et là surprise : la note nest « que » de 34000, soit 1800 de moins quune BMW 120i Grand Tourisme bien moins plaisante. Si lon considère lagrément général, le style unique, le châssis très réussi et léquipement qui inclut le GPS, cest même alléchant, quoiquon resterait tenté de rajouter 3700 pour un beau V6 italien A quand une version turbo ?