par Christophe Labedan

Tour Auto 2005: des V8 en voilà!

La mélodie des V12 de Modena et le grondement des Flat 6 de Stuttgart en enchante certainement plus d'un, mais rien ne remplace les hurlements rauques et caverneux d'un V8 de Detroit, préparé pour un rallye comme le Tour Auto. Nos oreilles ont ainsi pu gôuter aux montées en régime musclées de diverses Shelby Cobra 289 (4,7 litres), de GT40 (4,7 litres et 7 litres), ainsi que de 427 Chevrolet, dans la Corvette Owens-Corning, qui n'est autre qu'un fabricant de fibre de verre, un sponsor bien trouvé pour une Corvette!
Pour les GT40, cliquez sur la suite et devinez laquelle est la MK1 et laquelle la MK2!

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La mélodie des V12 de Modena et le grondement des Flat 6 de Stuttgart en enchante certainement plus d'un, mais rien ne remplace les hurlements rauques et caverneux d'un V8 de Detroit, préparé pour un rallye comme le Tour Auto. Nos oreilles ont ainsi pu gôuter aux montées en régime musclées de diverses Shelby Cobra 289 (4,7 litres), de GT40 (4,7 litres et 7 litres), ainsi que de 427 Chevrolet, dans la Corvette Owens-Corning, qui n'est autre qu'un fabricant de fibre de verre, un sponsor bien trouvé pour une Corvette!
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Celle-là est venue des USA avec son équipage Allister/Bishop.

Cette GT40 est française et engagée par Lecou/Lecou.

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Pour résumer

La mélodie des V12 de Modena et le grondement des Flat 6 de Stuttgart en enchante certainement plus d'un, mais rien ne remplace les hurlements rauques et caverneux d'un V8 de Detroit, préparé pour un rallye comme le Tour Auto. Nos oreilles ont ainsi pu gôuter aux montées en régime musclées de diverses Shelby Cobra 289 (4,7 litres), de GT40 (4,7 litres et 7 litres), ainsi que de 427 Chevrolet, dans la Corvette Owens-Corning, qui n'est autre qu'un fabricant de fibre de verre, un sponsor bien trouvé pour une Corvette!
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Christophe Labedan
Rédacteur
Christophe Labedan

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